Realice reparaciones críticas de equipos espaciales utilizando SIFCO Process®.
El galvanizado selectivo, como SIFCO Process®, se puede utilizar para reparar aeronaves, motores, trenes de aterrizaje y piezas en su lugar. También conocido como revestimiento con cepillo, esto no solo mejora el tiempo de entrega en situaciones críticas, sino que también proporciona protección contra la corrosión, resistencia al desgaste y conductividad eléctrica, mejorando la lubricidad, el rendimiento y la longevidad.
Aquí hay seis ejemplos de la vida real de cómo SIFCO Process® hizo justo eso.
Retoque de estabilizadores en un helicóptero SH-60B Sikorsky Seahawk
El revestimiento selectivo redujo significativamente el tiempo de inactividad al revestir con cadmio el diámetro interior (DI) y las superficies estabilizadoras de un helicóptero SH-60B Sikorsky Seahawk in situ.
En un proceso que tomó solo cinco minutos por abrazadera, los componentes se limpiaron con solvente y un cepillo de alambre antes de ser metalizados con SIFCO Process®, con metalizado con cepillo Cadmium No Bake 2023 y con ánodos FT-40 e ID-10 con camisas de algodón.
Arreglo de retraso de plomo anodizado en rotores de helicópteros de Lord Corporation
Debido al calor generado en el anodizado del tanque, se produjo una pérdida dimensional en el DI del atraso de adelanto en el rotor de un helicóptero de Lord Corporation. Para restaurar la dimensión, Lord requirió volver a perforar, lo que a su vez provocó la eliminación del revestimiento anódico.
El anodizado con cepillo selectivo reparó el recubrimiento y mejoró la protección contra la corrosión y los tiempos de entrega. Usando el anodizado con cepillo con SIFCO Process®, se pueden mecanizar 24 piezas en un día, en comparación con casi cuatro días cuando se mecanizan a través de un tanque.
Reparaciones críticas de placa de campanas finales de Allied Signal Aerospace fuera de tolerancia
Aquí, el enchapado selectivo permitió que las piezas no conformes, que estaban fuera de la tolerancia aceptable del dibujo de ingeniería, se enchaparan en espesores de 0,0002″ a 0,0300″ por lado. Los técnicos de SIFCO ASC pudieron enchapar 0,005 pulgadas de espesor de Nickel Acid 2080 en 30 orificios de acero al carbono, que tenían aproximadamente 2 pulgadas de diámetro por 1/2 pulgada de profundidad.
Niquelado de trenes de aterrizaje de aviones profesionales
Revestir dos orificios internos (2,7 pulgadas de diámetro x 2,0 pulgadas de largo) en el tren de aterrizaje de Professional Aircraft fue complicado debido al revestimiento del tanque debido a la ubicación de la empresa. Pero el enchapado selectivo con SIFCO Process® Cadmium LHE® 5070 simplificó el trabajo en el sitio con un enmascaramiento mínimo y con la aprobación de la FAA.
Reparaciones críticas del tren de aterrizaje de babor y estribor en Boeing 767
Durante una inspección y revisión tipo C, los ingenieros descubrieron áreas de cadmio dañado en un Boeing 767. Lleve todo el equipo como equipaje de mano en un chapado en cad. kit, un técnico de servicio de SIFCO ASC completó las reparaciones en el sitio en un día, lo que ayudó a mantener la revisión según lo programado.
Reparación de placas de cepillo del tren de aterrizaje de aviones Boeing en Aero Asia
Se observó un defecto de cromo en dos ubicaciones en el puntal del tren de aterrizaje: uno con un diámetro de 0,50″, el otro de 1,50″ de diámetro x 1,80″ de largo. Después de enmascarar, los técnicos enchaparon selectivamente ambas ubicaciones con SIFCO Process® Nickel High Speed, LHE® 5644, lo que permitió una reparación rápida y eficaz.
¿Quiere saber más sobre las soluciones de cepillado específicas de SIFCO ASC para la industria aeroespacial? Entonces puedes descargar nuestro papel blanco aquí.
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Con sede en Muskegon, MI, Johnson Technology, Inc., una subsidiaria de GE Aviation, es el fabricante líder de motores y repuestos para aviones; tales como: álabes, paletas, turbinas y soportes para la industria aeroespacial y de generación de energía. A fines de la década de 1990, Johnson buscó a SIFCO ASC por su experiencia en revestimiento selectivo y soluciones para las necesidades de revestimiento selectivo de Johnson. EL RETO
Se necesita una aplicación uniforme de la solución SIFCO Process® AeroNikl® 250 Sulfamate Nickel en la cara de forma irregular de las piezas fundidas de la turbina para mejorar el proceso de soldadura fuerte. Debido a los problemas de salud y seguridad ambiental y los riesgos ergonómicos, Johnson quería eliminar los productos químicos y la operación de enchapado de sus instalaciones. Al subcontratar sus necesidades de revestimiento a los expertos de SIFCO ASC, esto permitió a Johnson concentrarse en sus objetivos comerciales principales y seguir siendo el fabricante líder en las industrias aeroespacial y de generación de energía.
Al igual que con muchas aplicaciones de enchapado selectivo, el enchapado de la fundición era un proceso manual que requería que un técnico manejara cada parte individualmente. Cada parte tarda aproximadamente 7,5 minutos en plancharse de principio a fin. Con 48 piezas para planchar por día, un técnico podría esperar pasar 6 horas de trabajo en la estación de trabajo cada día. Debido al constante movimiento necesario para una aplicación eficaz de las placas, los técnicos estaban expuestos a un estrés persistente no solo en las extremidades superiores, sino también en el cuello, la parte superior e inferior de la espalda y las extremidades inferiores debido a las largas horas de pie. Más allá de los factores ergonómicos, la estación de trabajo no incorporó el manejo de herramientas mecánicas para sujetar las piezas fundidas de la turbina. LA SOLUCIÓN
La solución de SIFCO al riesgo ergonómico llegó en forma de un sistema completamente automatizado. Los ingenieros de SIFCO ASC diseñaron un sistema de enchapado robótico llave en mano para realizar las funciones del técnico.
Un brazo robótico sostiene la fundición de la turbina, llevándola con cuidado al ánodo empapado en solución, oscilando a la velocidad óptima de ánodo a cátodo, enjuagando y luego continuando con SIFCO Process® hasta que se completa el recubrimiento. SEGUIMIENTO DE LOS RESULTADOS
La automatización del proceso de revestimiento para las piezas fundidas de turbinas de Johnson ha demostrado ser un gran éxito. No solo se ha reducido significativamente el riesgo ergonómico para los técnicos, sino que el tiempo del proceso de recubrimiento de componentes también se ha reducido en un 50 %, lo que aumenta el tiempo disponible de los técnicos.
Además, al automatizar el proceso mediante un controlador lógico programable, los técnicos pueden revisar los datos capturados a través de la interfaz hombre-máquina para determinar si la operación se completó dentro de la tolerancia, mejorando de manera efectiva los valores de CPK. Si se produce algún error o no se cumplen los estándares de calidad, los técnicos pueden revisar los datos y rastrear el error hasta su origen y asignar la acción correctiva adecuada, evitando que se repitan los errores.
Para obtener más información sobre cómo el Proceso SIFCO está ayudando a las empresas de la industria aeroespacial como Johnson Technology, Inc, descargue nuestro informe
El revestimiento selectivo es adecuado para una amplia gama de equipos aeroespaciales, incluidos fuselajes y motores, carcasas electrónicas, trenes de aterrizaje, álabes de turbinas , actuadores, muñones de rodamientos, orificios de bujes, pistas de flaps y ejes. Dependiendo del componente que se esté recubriendo, se usarán diferentes depósitos para diferentes aplicaciones.
Protección contra la corrosión: el cadmio se usa más comúnmente para proporcionar una barrera de sacrificio en el tren de aterrizaje y las orejetas de soporte. Con baja fragilización por hidrógeno y sin necesidad de horneado posterior, las reparaciones se pueden realizar en el lugar con un desmontaje mínimo o sin desmontaje.
Soldado previo: las paletas y los álabes de la turbina están niquelados para garantizar la humectación adecuada de las superficies que se van a soldar. El recubrimiento selectivo ofrece un método de aplicación rápido, consistente y rentable. Dependiendo de la cantidad de piezas que necesiten chapado, el proceso también se puede automatizar, lo que garantiza la trazabilidad, el control de calidad y la reducción de riesgos ergonómicos.
Restauración: las aplicaciones de MRO utilizan níquel o sulfamato de níquel para la restauración dimensional de los diámetros interior o exterior de componentes como carcasas de campanas finales y orificios de bujes. Las piezas fuera de tolerancia, debido al desgaste o mal mecanizado, se pueden enchapar a medida en espesores que van desde 0,0002″ a 0,0300″ por lado, con un mínimo de enmascaramiento o desmontaje.
Mejoras de la superficie: la aplicación de níquel o una aleación de níquel mejora la dureza y la resistencia al desgaste del componente.
Anodizado: a diferencia del anodizado en tanque, el anodizado selectivo no genera calor. Con el anodizado selectivo, los técnicos pueden reemplazar la capa dura desgastada o dañada sin el riesgo de una pérdida de dimensión o la eliminación de la capa anódica debido al nuevo mecanizado.
Reemplazos de cadmio: Lo que es más importante, para las aerolíneas que buscan alternativas a los depósitos de cadmio, el metalizado selectivo y el proceso SIFCO ofrecen múltiples soluciones. Si bien los estudios detallados muestran que estas alternativas no funcionan bien ni en tanques ni en aplicaciones de rociado térmico, brindan excelentes resultados a través del recubrimiento selectivo, que ofrece una protección contra la corrosión de sacrificio superior para el acero al combinar la protección de barrera del estaño con la protección galvánica del zinc.
¿Está aprovechando al máximo su operación de metalizado selectivo?
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La unión superficial entre dos materiales adyacentes se puede lograr de dos formas: mecánica o atómica. Y la calidad del adhesivo está relacionada con la fuerza necesaria para separar completamente los dos materiales.
El rociado térmico proporciona una unión mecánica. En las uniones mecánicas, el técnico está creando a propósito una superficie muy rugosa para causar un entrelazado de los dos materiales, bajo alta presión.
Mientras que con el enlace atómico, los iones de los metales (que van de la solución al sustrato) se conectan para formar un enlace iónico. El enchapado selectivo, con SIFCO Process®, crea un enlace atómico poderoso que es resistente a las fluctuaciones cíclicas de temperatura y al impacto directo y agudo. La durabilidad del revestimiento de su superficie es más importante si ese revestimiento está sujeto a un ambiente corrosivo. Suponiendo que el material base se haya preparado correctamente, las pruebas realizadas de acuerdo con la norma ASTM C633‑13 en SIFCO Process® muestran que dos depósitos de níquel de uso común tenían una fuerza de unión que excedía la fuerza del cemento. Además, el enchapado selectivo proporciona un espesor de depósito preciso, mientras que las piezas termorociadas requieren maquinado a la dimensión requerida.
Si tiene problemas con la adhesión, determine si su aplicación puede ser adecuada para el recubrimiento selectivo. Para obtener más información sobre cómo el Proceso SIFCO está mejorando la industria aeroespacial, descargue nuestro informe.
El equipo para el acabado de superficies tiende a ocupar un gran espacio y exige sus propias instalaciones especializadas, incluidos los entornos ventilados o la aprobación de la EPA. En la mayoría de los casos, las piezas y los componentes deben retirarse para ser entregados en el sitio y, a menudo, se incurre en costos de transporte. Una vez en una empresa de chapado subcontratada o en una instalación de reparación, también puede ser necesario un enmascaramiento extenso, lo que agrega tiempo al proceso. Pero, el recubrimiento selectivo se puede aplicar directamente al componente in situ, sin necesidad de un enmascaramiento extenso. También es adecuado para una variedad más amplia de geometrías y tamaños, incluidos diámetros interiores tan pequeños como 1/4″.
Tasa de depósito
El enchapado selectivo tiene una tasa de deposición por hora más rápida (0,015″) en comparación con el enchapado en tanque (0,001″), lo que significa que el enchapado puede ser hasta 60 veces más rápido. Estos y otros factores significan que los plazos de entrega para SIFCO Process® son más cortos, lo que acelera enormemente los tiempos de entrega sin comprometer la calidad.
Cantidades químicas disponibles
Es importante destacar que el enchapado de tanques requiere grandes cantidades de productos químicos potencialmente dañinos que generan desechos peligrosos. Lo cual no es una consideración con el SIFCO Process®. SIFCO ASC ha desarrollado un conjunto de soluciones ultraportátiles que incluye un kit de viaje de cadmio que se puede llevar en la mano. Diseñado específicamente para la industria aeroespacial e idealmente adecuado para operaciones de aeronaves en tierra (AOG), ofrece una opción práctica y rentable para reparar y mejorar las superficies de los componentes.
Aprobaciones principales
La industria aeroespacial fue una de las primeras en aceptar y aprobar ampliamente el recubrimiento selectivo para restaurar componentes metálicos desgastados y corroídos, y está aprobado en todo el mundo por la mayoría de las principales aerolíneas y fabricantes de motores y trenes de aterrizaje. También se especifica en los manuales de reacondicionamiento y en los manuales de prácticas estándar. Hoy SIFCO ASC se erige como un proveedor líder en el sector.
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En lugar de rociado térmico o inmersión de piezas en un tanque, el recubrimiento selectivo se aplica comúnmente con una herramienta manual, razón por la cual también se lo conoce como recubrimiento con “brocha”. El operador sumerge la herramienta en la solución de metalizado y luego la aplica a través de una cubierta absorbente envuelta sobre el ánodo de la herramienta de metalizado. Se suministra corriente continua a través de un paquete de energía portátil y el operador mantiene la herramienta en movimiento, asegurando un depósito uniforme.
SIFCO Process® puede manejar la mayoría de los metales aplicados tradicionalmente por galvanoplastia en tanque, junto con otros, incluidos cobre, cobalto, níquel-tungsteno, carburo de cromo y cobalto, plata, oro y platino. Entonces, ¿cómo lo beneficiará SIFCO Process®?
Seguridad: requiere un volumen menor y productos químicos menos tóxicos que otros procesos
Flexibilidad: se puede aplicar a una amplia gama de geometrías y tamaños
Integridad: realizado a temperatura ambiente, el enchapado selectivo elimina el riesgo de distorsión por calor
Opción: la familia SIFCO Process® incluye galvanoplastia selectiva, anodizado y electropulido
Excelente adherencia: comparable o superior al recubrimiento de tanques en la mayoría de las aplicaciones
Calidad: la mayoría de los depósitos de revestimiento con cepillo son metalúrgicamente densos y libres de defectos, y cumplen o superan los requisitos para los depósitos electrochapados
Fragilización con bajo contenido de hidrógeno: sin necesidad de un horneado posterior a la placa
Velocidad: además de tasas de deposición más rápidas (30 a 60 veces más rápidas), SIFCO Process® a menudo no requiere el desmontaje de componentes y requiere menos enmascaramiento
Dureza del acabado: se encuentra dentro del amplio rango de desempeño obtenido con depósitos de tanque
Placa a medida: a menudo no es necesario realizar un mecanizado posterior
Portabilidad: SIFCO Process® es una tecnología móvil que se puede realizar en el sitio o en el campo.
Para obtener más información sobre cómo el Proceso SIFCO está mejorando la industria aeroespacial, descargue nuestro informe.
En un avión, los componentes están sujetos a fricción y temperatura extremas. De ahí el intenso enfoque en la seguridad y la demanda de equipos de alto rendimiento que operen a niveles óptimos. Por lo tanto, para proteger o mejorar el rendimiento de sus componentes mediante el acabado superficial o la galvanoplastia, las aerolíneas deben utilizar un proceso aprobado y confiable.
Los acabados superficiales se utilizan en fuselajes, motores, trenes de aterrizaje y piezas, y los depósitos de metal mejoran la protección contra la corrosión, la resistencia al desgaste, la conductividad eléctrica, la lubricidad, el rendimiento y la vida útil.
Si bien el revestimiento de tanques y HVOF son los más utilizados, el revestimiento selectivo a menudo se pasa por alto, a pesar de que ofrece resultados directamente comparables para la mayoría de las aplicaciones y un mejor rendimiento en muchas. El enchapado selectivo también es la única tecnología “portátil”, lo que significa que es posible llevar el proceso al plano, si es necesario, lo que permite una reparación rápida, a menudo en el lugar, sin quitar el componente. Este es el Proceso SIFCO®. Los beneficios que ofrece SIFCO Process® son significativos, sobre todo en la minimización de costos y la aceleración del proceso de reparación.
SIFCO ASC es una empresa líder mundial con una presencia global y un historial de I+D en el sector aeroespacial. A la vanguardia de la tecnología de recubrimiento selectivo, SIFCO ASC presentó su SIFCO Process® líder en el mercado hace más de 50 años, obtuvo una aceptación temprana por parte de la Marina de los EE. UU. y ahora comprende una familia de procesos electroquímicos portátiles para usar en componentes de aeronaves en aplicaciones OEM y de reparación. .
El caso del metalizado selectivo con SIFCO Process® es tan convincente hoy como lo ha sido siempre.
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Después de la caída de un rayo, se produjeron daños importantes en el cilindro del compensador montado en la corona (CMC) del ENSCO 8505. El CMC es un dispositivo que se utiliza para aplicar una tensión constante a la sarta de perforación y compensar cualquier movimiento del equipo de perforación. El impacto del rayo causó un boquete sustancial, del tamaño de una moneda, en el cilindro de CMC y, sin una reparación inmediata, el daño provocaría fugas en los sellos del cilindro; lo que resulta en la pérdida de fluido hidráulico y la amenaza de una pérdida significativa de la producción de SIFCO Process®t.
¿La solución? Cepille selectivamente la placa del área dañada en el lugar usando SIFCO Process®. El SIFCO Process® es muy apreciado en la industria del petróleo y el gas y se utiliza en muchas aplicaciones de reparación y OEM, especialmente porque los componentes se pueden enchapar en el lugar y en el sitio, lo que en última instancia ahorra tiempo en mantenimiento, reparaciones y tiempo de inactividad no planificado.
SIFCO Applied Surface Concepts (ASC), trabajó junto con el líder mundial en productos y servicios para campos petrolíferos, National Oilwell Varco (NOV) para reparar los daños críticos causados por el impacto de un rayo en la plataforma de perforación ENSCO 8505 en el Golfo de México dentro de las 24 horas posteriores a su llegada. en el sitio, evitando costosos tiempos de inactividad no planificados.
Hoy en Energy Solutions, se sentó con Tony Arana de SIFCO ASC para obtener más información sobre esta reparación crítica y cómo otras empresas pueden usar SIFCO Process®.Haga clic aquí para leer el artículo completo.
Kadmium är en mjuk, formbar metall som är mycket ljus i färgen . Inom pläteringsindustrin används den som offerbeläggning. Perfekt för en korrosiv miljö, kadmium kan skydda den underliggande basmetallen, såsom stål, även när den är repad eller korroderad.
Även om fyndighetens natur är väl lämpad för flygindustrin (särskilt landningsben/redskap), enligt EPA är kadmium mycket giftigt och exponering för denna metall och dess föreningar kan orsaka hälsorelaterade problem inklusive lungirritation, njursjukdom, och lungcancer hos människor och djur. Av dessa skäl uppmuntrar EPA industrier att sluta använda kadmium och byta till en alternativ fyndighet.
På SIFCO ASC har vi utvecklat kadmiumalternativ sedan 1992, för att möta Boeings specifikationer och efterfrågan på ett miljövänligt alternativ. Boeing började sin forskning om kadmiumalternativ i början av 1970-talet som ett svar på Japans förbud mot användningen av kadmium 1969. Enligt Mary J. Nelson och Earl C. Groshart från Boeing Defence & Space Group, “In 1990, Environmental Protection Agencys (EPA) “33/50″-plan för minskning av 17 kemikalier inklusive kadmium och cyanid blev ett mål för Boeing att minska sin användning av farliga kemikalier.”
Hittills har SIFCO två kadmiumalternativ som ger korrosionsbeständighet, smörjighet och låg väteförsprödning. Zink-Nickel LHE, Code 4018 och Tin-Zinc, Code 4019 uppfyller båda flyg- och rymdspecifikationerna AMS 2451, medan 4018 också uppfyller AMS 2417 och 4019 uppfyller AMS 2434.
För att avgöra vilken insättning som är bäst för din applikation, kontakta SIFCOs tekniska service idag, 800-765-4131.
¿Está luchando contra el desgaste y la corrosión? No espere hasta el cierre de primavera para solucionar el problema.
El proceso SIFCO es portátil y se puede realizar directamente en el área en el lugar. Tanto si necesita desmontar el componente como si no, el Proceso SIFCO es rápido y preciso y puede ser realizado por nuestros técnicos certificados o por los suyos, in situ o en una de nuestras instalaciones.
Los beneficios de usar el proceso SIFCO frente a otros métodos de reparación de superficies incluyen:
Los beneficios de usar el Proceso SIFCO frente a otros métodos de reparación de superficies incluyen:
• Reparaciones in situ: no es necesario desmontarlos
• Tiempo de respuesta más rápido: 50-60 veces más rápido que el revestimiento del tanque
• Sin distorsión de piezas: la mayoría de nuestras soluciones se utilizan a temperatura ambiente
• Aplicación de espesor precisa: no se requiere mecanizado posterior
• Soluciones de fragilización con bajo contenido de hidrógeno disponibles
Contáctenos hoy al 800-765-4131 para programar su servicio, capacitación o entrega de productos y equipos.
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