Aérospatiale

Placage sélectif pour l’industrie aérospatiale.

Sans aucun doute, les équipements det haute performance sont une nécessité dans l’industrie aérospatiale. Les composants aérospatiaux doivent pouvoir résister aux frottements, aux températures élevées et aux environnements corrosifs tout en continuant à fonctionner de manière optimale.

SIFCO ASC travaille en étroite collaboration avec vous pour vous proposer des options pratiques et rentables pour réparer et améliorer les surfaces de vos composants. En tant qu’entreprise leader dans le domaine de la galvanoplastie aérospatiale, nous fournissons des technologies de galvanoplastie utilisées sur les composants OEM pour améliorer les performances et sur les composants MRO nécessitant une remise à neuf.

Voir notre vidéo – Le procédé SIFCO® pour l’aérospatiale.

Les produits et dépôts de placage à la brosse utilisés sur les composants aérospatiaux incluent :

• Nickel pour les opérations de pré-brasage, la résistance à l’usure, la restauration dimensionnelle et la protection contre la corrosion.
• Les revêtements de cadmium pour la protection contre la corrosion sont disponibles sous forme de formulations LHE® (Low Hydrogen Embrittlement) qui ne nécessitent pas de post-cuisson.
• Le zinc-nickel et d’autres alliages sont disponibles comme alternatives aux revêtements de cadmium.
• Revêtements de retouche d’anodisation de type I, II et III utilisés pour traiter les composants de moteurs, d’actionneurs, de trains d’atterrissage et de cellules d’avion, afin d’augmenter leur capacité de performance et de prolonger leur durée de vie en service.
• Carbure de chrome et de cobalt pour offrir une résistance supérieure à l’usure et une protection contre l’oxydation à haute température des composants du moteur.
• AeroNikl® – un nickel sulfamate qui permet d’obtenir un dépôt de nickel de haute qualité, adhérent et sans défaut, disponible en trois niveaux de dureté (250, 400 et 575 Hv).

Applications de processus communes

Protection contre la corrosion

Les revêtements de retouche sur site pour la protection contre la corrosion avec Cadmium LHE®, Cadmium No Bake et Zinc-Nickel LHE® permettent d’effectuer les réparations sur place et sans démontage ou presque. SIFCO ASC propose des kits de retouche portables pour les réparations AOG de cadmium, nickel, zinc-nickel et étain-zinc.

Pré-brasage
Les aubes de turbine, les aubes de turbine, les stators de turbine et les cadres sont nickelés pour assurer un mouillage correct des surfaces à braser. Par rapport aux autres méthodes d’application de la couche intermédiaire de nickel, le placage sélectif est plus rapide, plus cohérent et plus rentable. Le placage sélectif pour la pré-braze fournit également une liaison atomique et une mouillabilité supérieure par rapport au grenaillage au nickel. Dans le cas des alliages exotiques, tels que le Renes et l’Inconel, le placage sélectif est la méthode préférée de pré-brasage.

Amélioration de la surface
Les applications OEM utilisent le nickel ou un alliage de nickel pour améliorer la dureté et la résistance à l’usure du composant.

Remise à neuf
Les applications MRO utilisent le nickel ou le nickel sulfamate pour la restauration dimensionnelle d’un diamètre intérieur ou extérieur de la pièce.

Retouche d’anodisation

Les applications de réparation peuvent remplacer les revêtements usés ou endommagés par un nouveau joint d’anodisation. Une retouche sélective d’anodisation est également proposée pour les applications OEM.

Le processus SIFCO est approuvé par de nombreux donneurs d’ordre, dont Bell, Sikorsky, Boeing et bien d’autres.

Exemples d’applications pour les composants aérospatiaux

• STATOR DE TURBINE : Les diamètres intérieur et extérieur du stator et du joint sont plaqués avec une épaisseur de 5µm à 20µm (0,0002 in. à 0,0008 in.) d’AeroNikl® 250 7280 pour le pré-brasage à l’atelier de réparation. La possibilité d’appliquer sélectivement le dépôt de pré-brasage en interne, sans avoir besoin de cuves d’immersion, permet de gagner du temps, de l’argent et de minimiser les problèmes environnementaux potentiels associés aux opérations de placage en grandes cuves.
• CADRES DE TURBINE : Ces composants ont été plaqués avec une épaisseur de 5µm à 15µm (0.0002 in. à 0.0006 in.) d’AeroNikl® 250 7280 pour le pré-brasage sur une base contractuelle par SIFCO ASC depuis plus de 5 ans, fournissant un délai d’exécution rapide pour le client. Ces pièces étaient à l’origine plaquées en cuve et ont nécessité une opération de masquage longue et fastidieuse. L’utilisation du placage sélectif sur ces pièces a éliminé la nécessité d’un masquage compliqué et réduit considérablement le délai d’exécution de chaque pièce.
• AUBES DE TURBINE : Le département de service contractuel de SIFCO ASC a traité plus de 20 000 aubes de deuxième étage OEM, qui étaient auparavant plaquées en cuve. L’utilisation du placage sélectif pour cette application de pré-brasage a permis au client de réaliser des économies considérables et d’obtenir un délai d’exécution beaucoup plus rapide.
• LES ENTRETOISES DE COMPRESSEUR ET LES BRIDES DE CÔNE DE COUPLE : Réparation des trous de boulons usés avec une accumulation de nickel de 125µm (0.005 in.) en utilisant le Nickel Ductile 2088. Ce matériau a été choisi parce qu’il correspond à la dureté du matériau du substrat.
• ENGRENAGE D’ATTERRISSAGE : Les retouches avec Cadmium LHE® et Cadmium No Bake pour la protection contre la corrosion peuvent être effectuées sur le site du client, ce qui permet d’économiser les coûts de démontage.
• LE CYLINDRE EXTÉRIEUR DU TRAIN D’ATTERRISSAGE PRINCIPAL : Le procédé CVGP (Controlled Velocity Gap Plating) a permis de réparer des bossages de tubes à orifice dont l’épaisseur varie de 250µm à 750µm (0.010 à 0.030 in.), avec une tolérance de 50µm (0.002 in.). Des dépôts de 750µm (0,030 in.) peuvent être appliqués en deux heures environ. Le placage en cuve, pour la même réparation, exige que la pièce soit immergée pendant de longues périodes (24 à 72 heures en général) pour obtenir l’épaisseur de dépôt requise. Un usinage est alors nécessaire en raison de l’accumulation excessive des bords. Le placage en cuve d’immersion nécessite également un masquage minutieux qui prend beaucoup de temps.

Placage sur le titane

Le procédé SIFCO® vous permet de plaquer sélectivement des dépôts sur le Ti 6-4 et le Ti 6-6-2 afin d’améliorer les propriétés de surface de zones localisées sur des composants aérospatiaux pour des applications OEM ou de réparation. Cette technologie optimise l’adhérence du dépôt sur les alliages de titane en éliminant efficacement l’oxyde passif du titane et en le micro-rugueux pour augmenter la surface.

Cette micrographie montre une base de Ti 6-4 Grade 5 plaquée avec 0,0014″ de nickel, suivie de 0,014″ de cuivre qui est coiffé de 0,0023″ de nickel. Les dépôts plaqués de manière sélective répondent systématiquement aux exigences d’adhérence de l’AMS 2451 et de l’ASTM B 571 (méthode d’essai de pliage), sans fragilisation par l’hydrogène selon la norme GM 3661P. De plus, les dépôts plaqués sélectivement présentent une adhérence supérieure à 6000 psi dans les essais de traction.

Des dépôts spécifiques peuvent être plaqués de manière sélective à une épaisseur précise pour répondre à vos exigences techniques.

Avec une couche de base adhérente de nickel, de nombreux dépôts supplémentaires peuvent être plaqués sélectivement à une épaisseur précise pour :