Le placage sélectif est un procédé bien établi et fiable qui a déjà été inscrit dans de nombreuses spécifications aérospatiales. Non seulement il dépasse les exigences fondamentales des processus de fabrication, de réparation et de maintenance des aéronefs, mais il offre également un cercle complet d’avantages, notamment en termes de qualité, de durabilité, de réduction des coûts, de portabilité et de gain de temps.
Mais en automatisant le processus de placage sélectif, les opérateurs peuvent examiner les données capturées pour déterminer si l’opération a été effectuée correctement. Si des erreurs se produisent ou si les normes de qualité ne sont pas respectées, les opérateurs peuvent examiner les données, remonter à la source de l’erreur et prendre les mesures correctives qui s’imposent pour éviter que les erreurs ne se reproduisent. En outre, l’automatisation réduit le risque ergonomique pour l’opérateur et augmente également la capacité disponible en permettant aux opérateurs qualifiés de se concentrer sur les processus commerciaux essentiels.
Ces avantages sont clairement visibles dans l’industrie aérospatiale, avec le travail récent et très apprécié de SIFCO ASC auprès des principaux fabricants de composants de moteurs d’avions et de trains d’atterrissage au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Chaque jour, le ciel accueille des milliers de vols effectués par des avions, petits et grands, transportant jusqu’à 800 passagers vers leur destination. Au fur et à mesure que la taille de la flotte augmente, les besoins en matière de révisions régulières, de réparations et de maintenance OEM montent en flèche.
Depuis plusieurs décennies, le placage sélectif par brossage est un processus approuvé dans la maintenance des avions par la Federal Aviation Administration (FAA) et les manuels des fabricants de moteurs et d’avions OEM. Le personnel de maintenance aéronautique trouve que le placage par brossage réduit les coûts et les temps d’arrêt, car le processus est portable, facile à utiliser, fiable, rapide et respectueux de l’environnement.
Les applications aérospatiales typiques comprennent :
Protection contre la corrosion
Prébraze
Restauration dimensionnelle
Amélioration des propriétés de la surface
Réparation de composants en aluminium
Décapage sélectif du chrome
Toutes les procédures de réparation des aéronefs doivent être couvertes par des spécifications ou des procédures techniques approuvées. La première spécification de l’aviation commerciale pour le placage au pinceau a été rédigée en 1956. Aujourd’hui, le placage sélectif par brossage est couvert par plus de 100 spécifications aéronautiques.
Quelle est donc la procédure à suivre pour obtenir la réparation d’un élément d’aéronef ? Tout d’abord, consultez le manuel de réparation*. Deuxièmement, gardez des lignes de communication ouvertes avec les fabricants et la FAA**. Les réparations légales effectuées sur les aéronefs civils sont réalisées grâce aux instructions de :
Manuel d’entretien du fabricant
Instructions pour le maintien de la navigabilité (préparées par le fabricant)
Procédures approuvées par la FAA
Circulaire consultative
Réparation technique
Le placage à la brosse et l’anodisation font partie intégrante du processus de réparation et sont cités dans de nombreuses publications de procédures de réparation, de pratiques standard, de spécifications de processus, de manuels de réparation, de bulletins de service et de spécifications de fabrication. Les ateliers de réparation détenant un agrément de la FAA avec une qualification autorisée peuvent effectuer la réparation conformément aux exigences spécifiées.
Dans certains cas, les réparations peuvent différer du manuel de révision ou d’entretien, comme le placage à la brosse plutôt que le placage en cuve. Si le résultat final est comparable, les moyens d’y parvenir sont différents. Dans ces cas, il est important de communiquer avec toutes les parties pour s’assurer que l’application est inscrite dans la spécification applicable. Un simple coup de fil au fabricant peut suffire pour obtenir une approbation écrite. Une bonne communication avec le fabricant est essentielle.
Toutefois, les nouvelles procédures de réparation peuvent se heurter à une certaine résistance en raison de leur coût, de la sécurité, des exigences en matière de tests, des informations exclusives ou d’autres préoccupations. Si la réparation est techniquement valable, une modification de la procédure peut être obtenue :
Circulaire consultative 43.13-1B de la FAA
Représentant technique désigné de la FAA (DER)
Bien que la FAA n’ait pas d’obligation envers les OEM, elle consulte souvent un fabricant pour obtenir un avis technique, en particulier pour les composants critiques.
En résumé, le placage par brossage est un processus existant approuvé par la FAA et les OEM. Pour commencer à l’utiliser sur vos composants, consultez votre manuel de réparation pour connaître la procédure appropriée. Avez-vous une modification à apporter à la procédure ? Contactez le fabricant. Vous avez une nouvelle procédure ? Contactez la FAA. Bientôt, le SIFCO Process® sera connu comme une méthode approuvée pour l’industrie aérospatiale.
Pour plus d’informations sur l’accréditation de qualité de SIFCO ASC, cliquez ici. Pour en savoir plus sur la façon dont le placage par brossage est utilisé dans l’industrie aérospatiale, cliquez ici.
*Pour des applications correctes.
**Trouvez un fournisseur agréé par la FAA pour effectuer la réparation.
Lorsqu’il s’agit d’entretenir les turbines et les générateurs dans le secteur de la production d’énergie, le placage sélectif est depuis longtemps la solution de placage de choix. En tant que processus flexible, portable et hautement efficace, le placage sélectif s’est avéré être un investissement rentable pour les fabricants d’équipements d’origine et les spécialistes de la réparation, permettant de créer une finition robuste qui répond aux exigences de performance optimale pour les composants critiques.
Mark Meyer explique ici comment le placage sélectif – la méthode privilégiée par les leaders de l’industrie tels que Siemens, GE et MHPS – peut contribuer à améliorer la disponibilité et le rendement des actifs.
Produisant moins de déchets et réduisant considérablement le volume de produits chimiques requis (par rapport au placage en cuve), le placage sélectif est un procédé très mobile et incroyablement flexible qui permet d’effectuer des réparations sur place. Cela permet d’améliorer la rentabilité et la rapidité des réparations des composants critiques. Elle permet aux installations de rester opérationnelles et d’améliorer le rendement et la disponibilité de leurs actifs.
Rapide et efficace quand le temps compte
La métallisation sélective permet aux opérateurs de concentrer avec précision la métallisation sur des zones spécifiques d’un composant, ce qui permet de métalliser les pièces sur place. Cela peut réduire considérablement les temps d’arrêt et minimiser les retards de production et de maintenance, ce qui est particulièrement bénéfique pour les applications où les turbines ou les générateurs doivent être remis en service dans un délai critique.
Contrairement à la métallisation en cuve, la métallisation sélective ne nécessite pas de masquage important ni de dispositifs spéciaux pour métalliser le composant. La durée d’une opération de placage est déterminée par la taille de la pièce et l’épaisseur requise. Dans les systèmes de placage sélectif leaders sur le marché, les dépôts peuvent être plaqués à des taux 30 à 60 fois plus rapides que le placage en cuve conventionnel. La métallisation sélective permet également de métalliser des zones sur des pièces qui sont trop grandes pour être placées dans un réservoir.
Les différences de performance et de coût que ces facteurs peuvent apporter à la maintenance, à l’amélioration ou à la réparation de composants critiques peuvent être importantes.
Un seul procédé, plusieurs revêtements
Le procédé de placage sélectif convient à la réparation de divers composants critiques de turbines ou de générateurs et peut être utilisé pour une vaste gamme d’applications, notamment l’amélioration de la protection contre la corrosion, de la résistance à l’usure, de la conductivité électrique et de la lubrification, tout en augmentant les performances et la durée de vie en service. Les gisements comprennent du zinc-nickel, du nickel, du nickel-tungstène, du carbure de cobalt-chrome, de l’argent, de l’or, du platine, etc.
Éliminer les erreurs grâce à l’automatisation
Saviez-vous que, si le placage sélectif peut être effectué manuellement, grâce aux progrès de la technologie d’automatisation, les ateliers de réparation et les fabricants peuvent désormais obtenir une qualité et une cohérence encore plus grandes en éliminant les erreurs de l’opérateur et en optimisant les propriétés du dépôt ? Grâce à l’utilisation de blocs d’alimentation programmables, les opérateurs peuvent utiliser des paramètres de placage standardisés comprenant des volts, des ampères et des ampères-heures pour obtenir des dépôts constants d’un composant à l’autre. Ces données peuvent également être capturées et stockées pour un contrôle de qualité sans faille.
Une alternative éprouvée
Dans le secteur de la production d’électricité, les techniciens et les ingénieurs disposent de plusieurs options de réparation qui peuvent être utilisées en fonction de la taille, de l’emplacement et des dommages du composant. Pourtant, chaque procédé a ses inconvénients par rapport au placage sélectif. Par exemple, un client soucieux de son budget devait redimensionner le diamètre du roulement d’un bloc de butée de 42,5 pouces. Le manchon et le jet de flamme ont été envisagés, mais le manchon a des limites inhérentes à un alésage avec des clavettes et le jet de flamme a été considéré comme trop dangereux.
Le placage sélectif à la brosse a été utilisé comme une alternative économique et rapide, dépassant les attentes tout au long du processus.
Dans le secteur de la production d’énergie, nombreux sont ceux qui préfèrent le placage à la brosse sur site pour éviter les marques de crémaillère dues au placage en cuve. Ceux-ci nécessitent inévitablement des travaux de retouche supplémentaires après le traitement du réservoir – une méthode de réparation à deux volets, longue et inefficace, qui peut être évitée grâce au placage sélectif.
Apprenez-en plus avec le webinaire de SIFCO ASC
Le 29 janvier 2020, nous présenterons un webinaire – Conduire les affaires : Maximiser les profits en réduisant les temps d’arrêt des turbines. Créé spécifiquement pour les chefs de projet, les ingénieurs de processus ou de réparation, ainsi que les spécialistes des générateurs et les personnes impliquées dans la maintenance, le traitement et le resurfaçage de composants critiques pour le secteur de la production d’énergie. Ce webinaire vous aidera à :
Comprendre les principes de base du processus de placage sélectif
Apprendre à connaître les spécifications industrielles et commerciales auxquelles répond le procédé SIFCO®.
Exploration d’exemples réels de réparations et d’améliorations de composants critiques
Comprendre les avantages du placage sélectif par rapport aux autres procédés de finition de surface
Construire des couches sans compromettre la solidité, la durabilité et les spécifications de l’équipement.
Les engrenages utilisés dans les grandes applications sont coûteux à remplacer s’ils sont endommagés ou usés.
Dans de nombreux cas, le traitement par brossage permet de ramener les composants de l’engrenage à leur spécification nominale, et dans certains cas, de dépasser les performances du matériau d’origine.
Dans le cas du placage au pinceau, le nickel est un matériau fréquemment utilisé pour les réparations. D’autres matériaux comme le cobalt sont également populaires, tandis que certains alliages comme les alliages nickel-tungstène ou les alliages nickel-cobalt peuvent offrir des propriétés uniques. En sélectionnant correctement les paramètres de dépôt, il est possible d’influencer la structure des grains du nickel pour obtenir les propriétés souhaitées, telles que la dureté et la résistance à la corrosion, ce qui lui permet de résister aux opérations quotidiennes auxquelles sont soumis les engrenages.
Pour les engrenages, les réparations les plus courantes concernent les arbres, les tourillons et les alésages. Dans les bonnes circonstances, des dommages localisés aux dents peuvent également être envisagés. Pour les engrenages qui seront soumis à un environnement corrosif, les alésages et les surfaces extérieures usinées qui ne peuvent pas être peints sont également plaqués à l’état neuf pour assurer une résistance à la corrosion.
Le placage sélectif sur site permet de réduire les coûts
Une autre considération à laquelle les ingénieurs sont confrontés lorsqu’ils réparent des engrenages est la manière dont la maintenance peut être réalisée tout en engendrant le moindre coût. Ces frais peuvent commencer à augmenter en raison des dépenses directement associées, comme l’expédition de l’engrenage à un atelier de réparation, le démontage et le remontage de l’engrenage, et la réparation elle-même. Il faut ensuite tenir compte des coûts indirects, tels que les perturbations, les temps d’arrêt et la perte de productivité.
Souvent, les engrenages qui sont trop gros pour être simplement remplacés sont également trop gros pour être facilement démontés et trop peu pratiques et coûteux pour être expédiés à des ateliers de réparation hors site. Les temps d’arrêt sont également prolongés, en raison de la nécessité de démonter l’équipement et les machines, d’attendre qu’ils soient réparés, renvoyés et réassemblés.
Le placage à la brosse permet de surmonter ces obstacles. Dans de nombreux cas, les techniciens peuvent évaluer les dommages subis par les engrenages et effectuer les réparations sur place.
Ce fut le cas pour la réparation du pignon de l’excavateur dragline. Au sujet de la réparation, Dave Niederhelman, métallurgiste en chef, Horsburgh & Scott Co. a déclaré : “SIFCO ASC est un partenaire bien établi de Horsburgh & Scott et sa capacité à travailler sur place est très intéressante. Au fil des ans, ils nous ont aidés à trouver les moyens les plus efficaces de réparer et d’entretenir les équipements de nos clients, ce qui a permis d’économiser des milliers de dollars, des heures d’immobilisation et du temps de travail.
“Dans cette application, le SIFCO Process® a prolongé la durée de vie de l’engrenage et amélioré le taux de défaillance grâce à la nature du revêtement de nickel sur le tourillon. Le coût de fabrication et de matériel pour remplacer l’engrenage aurait été exorbitant en comparaison, en plus de causer des semaines d’arrêt.”
Réparation d’un pignon endommagé par galvanoplastie sélective
En collaboration avec la société Horsburgh & Scott Co. spécialisée dans la fabrication et la réparation d’engrenages, les solutions de brossage de SIFCO ASC ont été utilisées pour réparer deux défauts sur le tourillon de 16 pouces de diamètre et de 5 pouces de long de cet engrenage. Elles ont été causées par un roulement grippé qui a endommagé le siège et a également créé une rainure lors du retrait du roulement.
Le premier défaut était une gouge profonde de 0,030″ mesurant 0,75″ de large et 12″ de long, tandis que la portée du roulement était sous-dimensionnée de 0,012″ après nettoyage.
On a considéré qu’il s’agissait d’une bonne application de placage sélectif car la rainure était relativement peu profonde et pouvait être rapidement remplie de cuivre en utilisant un contact à 100% avec l’outil. La condition de sous-dimensionnement ne nécessitait qu’une épaisseur de nickel de 0,006″.
La soudure pour combler le défaut a été rejetée en raison de la chaleur et des modifications structurelles du métal associées au processus de soudage. Entre-temps, l’usinage de l’ensemble du diamètre pour éliminer le défaut aurait rendu le diamètre inférieur de 0,060″, ce qui a également été exclu, car cela aurait rendu le tourillon trop peu pratique pour le placage à une épaisseur aussi élevée.
Pour le dépôt de redimensionnement, la pièce nécessitait un dépôt d’une dureté Rockwell d’environ 30. Le nickel a été choisi pour répondre à cette exigence.
Tout d’abord, la gouge a été remplie de cuivre de manière sélective afin de la ramener au diamètre extérieur global. Le tourillon du roulement a d’abord été plaqué avec 0,001″ d’épaisseur de cuivre, puis masqué pour la réparation du défaut. Une anode de placage a été utilisée pour couvrir toute la longueur de la gouge, ce qui a raccourci le temps de placage. Le défaut a été rempli de trois couches de cuivre et fini à la main entre les couches. La dernière couche a été dressée au ras de l’OD.
Une fois le défaut de gouge réparé, l’ensemble du diamètre extérieur a été remis aux dimensions en plaquant une épaisseur de nickel de 0,006 pouce. Après la réparation des deux défauts, le tourillon était comme neuf et prêt à recevoir un nouveau roulement, rendant l’excavateur à nouveau opérationnel.
Les engrenages sont un élément crucial de nombreuses machines. S’ils s’usent et se corrodent au-delà de toute réparation, leur remplacement peut s’avérer coûteux.
Les réparations peuvent être nécessaires à deux stades différents : la fabrication et la MRO.
Au stade de la fabrication, malgré tous les centres d’usinage modernes, les pièces peuvent se retrouver mal usinées, que ce soit dans l’alésage, les dents ou l’arbre. L’étendue de ces défauts dimensionnels est généralement faible, mais le coût du réusinage de la pièce entière serait prohibitif.
Lorsqu’ils fonctionnent, les engrenages sont souvent soumis à des environnements difficiles, l’usure due à la corrosion ou le fonctionnement quotidien dans des conditions poussiéreuses étant des problèmes courants.
Avec les petits engrenages, le coût d’investissement pour le remplacement de ces composants sera dans de nombreux cas tolérable. Toutefois, dans le cas d’équipements de plus grande taille, comme les engins de terrassement, les machines industrielles ou les machines marines, les ingénieurs de maintenance ne doivent pas seulement tenir compte de la mise de fonds. Non seulement le coût d’investissement des grands engrenages est beaucoup plus élevé, mais les temps d’arrêt des machines peuvent rendre le coût réel du remplacement de ces composants extraordinairement élevé.
En effet, les temps d’arrêt sont l’un des coûts les plus importants auxquels toute entreprise peut être confrontée. En Grande-Bretagne, l’impact des temps d’arrêt des machines coûte aux fabricants plus de 180 milliards de livres chaque année (The Manufacturer). L’étude, menée par Oneserve, révèle que 3 % de l’ensemble des journées de travail sont perdues chaque année dans le secteur de la fabrication en raison de machines défectueuses. 83 % des personnes interrogées ont également déclaré qu’elles remplaçaient les machines au moins une fois par an, ce qui entraîne sans aucun doute des implications financières et des coûts opérationnels considérables.
Cela dit, il est essentiel de limiter les coûts de maintenance, de maintenir en service le plus longtemps possible les composants des machines, comme les engrenages, et de les réparer rapidement et efficacement si nécessaire.
Le placage par brossage, ou galvanoplastie sélective, est un moyen éprouvé et rentable de redonner aux engrenages leurs spécifications d’origine et de contribuer à prolonger leur durée de vie.
Le placage par brossage, ou galvanoplastie sélective, est un moyen éprouvé et rentable de redonner aux engrenages leurs spécifications d’origine et de contribuer à prolonger leur durée de vie.
Le placage peut servir à diverses fins, comme la réparation d’un défaut localisé ou la remise à la bonne dimension d’un diamètre intérieur (ID) ou extérieur (OD). Le placage peut également renforcer la résistance à l’usure ou à la corrosion exactement là où cela est nécessaire, même sur des pièces neuves où il serait prohibitif de fabriquer la pièce entière dans un matériau plus résistant.
Lors de l’évaluation des pièces à réparer, il est toujours important de prendre en compte la taille et l’emplacement de la réparation requise, ainsi que la quantité de matériau à plaquer, car cela déterminera si le placage sélectif est approprié ou non.
Le mois de l’histoire des femmes, qui se déroule du 1er au 31 mars de chaque année, a pour but de reconnaître et de célébrer les réalisations des femmes du monde entier. S’il est important de reconnaître les mérites de toutes les femmes, nous nous concentrons sur celles qui travaillent dans le domaine des STIM (sciences, technologies, ingénierie et mathématiques) et nous avons braqué les projecteurs sur Danijela Milosevic-Popovich, notre responsable de la recherche et du développement.
Qu’il s’agisse de parler de la manière de supprimer le plafond de verre pour les femmes dans l’ingénierie ou de changer l’avenir de la galvanoplastie, nous avons découvert ce qui inspire Danijela et comment elle s’efforce de créer un meilleur avenir pour elle-même et pour les autres femmes dans les STIM.
Sciences et mathématiques – les fondements des STIM
Danijela savait dès son plus jeune âge qu’elle voulait travailler dans le domaine des STIM – sa passion pour les sciences et les mathématiques a débuté à l’école primaire. Elle aimait le défi de résoudre des équations, d’apprendre des théories, et savait très tôt qu’une formation scientifique lui fournirait une base solide, quelle que soit la carrière qu’elle suivrait.
Son père – son plus grand supporter et sa plus grande source d’inspiration – l’a toujours poussée à poursuivre ses études et à rechercher l’indépendance. Ayant grandi dans les Balkans, il n’était pas courant que les filles aillent à l’université et, bien que son soutien à la poursuite de ses études soit considéré comme un tabou, il n’a jamais laissé les critiques la distraire.
Danijela réalise à quel point son enfance et son éducation ont façonné sa carrière. Les sciences et les mathématiques aident Danijela à avoir une pensée plus critique. Elle aborde chaque problème en sachant qu’il existe un processus logique à suivre. Elle s’interroge également sur les facteurs critiques associés à la résolution. Elle a dit :
“Je crois qu’une solide formation en STEM aide à former le cerveau à penser de manière plus critique. L’intuition et la pensée critique créent ensemble la tempête parfaite de la résolution de problèmes et je crois que les mathématiques et les sciences sont des éléments clés pour perfectionner ce processus.”
Lorsqu’on l’interroge sur son rôle quotidien chez SIFCO ASC, Danijela s’illumine en parlant de tous les domaines dans lesquels elle est impliquée.
“Chaque jour apporte quelque chose de nouveau. Mon rôle englobe bien plus que les activités traditionnelles de R&D – il comporte de multiples facettes et me tient en haleine. Mon département et moi-même sommes les dépositaires du savoir-faire technique, ce qui permet en fin de compte d’accroître les capacités de la base de connaissances de nos lignes de produits existantes et de développer de nouvelles applications, solutions de placage et technologies.”
Grâce à ces recherches et à cette base de connaissances, Danijela et son équipe modifient peu à peu la perception du placage au pinceau. Des avancées telles que les blocs d’alimentation programmables et l’automatisation des processus ont non seulement révolutionné la façon dont la galvanoplastie est effectuée, mais ont également donné aux ingénieurs de réparation encore plus de contrôle.
“Au fur et à mesure que nous avons développé diverses applications de placage, nous avons été en mesure d’introduire davantage de contrôles dans les phases de traitement. En conséquence, nous avons affiné les paramètres du processus de placage pour obtenir des caractéristiques de dépôt répétables et contrôlables pour un processus qui est traditionnellement réalisé manuellement par un opérateur. Ce niveau de contrôle nous a incités à poursuivre le développement d’applications et d’équipements de placage semi et entièrement automatisés, ainsi qu’à abandonner le placage traditionnel au pinceau pour développer des technologies de placage encapsulé.”
Créer un avenir plus sûr et plus durable
Le processus de galvanoplastie n’est pas le seul à en ressentir les effets : cette recherche et ce développement ouvrent la voie à un avenir beaucoup plus sûr et durable pour les mécaniciens réparateurs et l’environnement. En collaboration avec une équipe d’ingénieurs, Danjiela met au point des solutions de rechange au placage par brossage conformes à REACH.
Par exemple, le cadmium et le chrome dur sont couramment utilisés par les techniciens de maintenance qui réparent des composants dans un large éventail d’industries, en raison de leur résistance accrue à l’usure, de la dureté de leur surface et de leur durabilité. Toutefois, l’exposition à ces deux métaux à l’état de composés peut être extrêmement dangereuse pour les techniciens de la métallurgie et le grand public.
Les actions de Danijela et de son équipe commencent à avoir des conséquences profondes sur l’industrie du placage et sur la planète. Grâce à l’exploration, l’analyse et le développement, SIFCO ASC a mis au point des solutions de placage de brosses qui visent à remplacer le cadmium et le chrome à l’avenir.
“À l’heure actuelle, il n’existe pas de solution unique pour remplacer le cadmium ou le chrome. Nous nous concentrons donc sur des solutions telles que le ZnNi (zinc-nickel) pour remplacer le cadmium et les solutions MMC (composite à matrice métallique) pour remplacer le chrome.”
Le défi d’être une femme dans les STEM
Lorsqu’on lui pose la question “Quels sont les défis à relever pour être une femme dans les STIM ?”, Danijela répond qu’il s’agit des mêmes barrières stéréotypées qui ont été intériorisées pendant plusieurs décennies. Elle parle du préjugé inconscient selon lequel les hommes et les femmes sont conditionnés à penser que les hommes sont plus curieux, plus motivés et plus responsables. Par conséquent, les femmes doivent travailler davantage.
Toutefois, elle pense que si nous changeons le discours, nous pourrons peut-être supprimer le plafond de verre pour les femmes et les minorités dans les STIM, si nous commençons à célébrer leurs réalisations plutôt que les défis auxquels elles sont confrontées. Elle dit :
“Chaque femme dans un domaine des STEM a devant elle un ensemble unique de défis qu’aucun homme n’aura jamais à relever. J’aimerais mettre en lumière les réalisations des femmes dans le domaine des STIM sur le plan historique afin que nous puissions établir un cadre pour la reconnaissance continue de nos filles lorsqu’elles deviennent des femmes et changent le monde aux côtés de leurs collègues masculins.”
Pour toute femme désireuse de faire carrière dans les STIM, qu’elle soit jeune ou plus âgée, Danijela affirme que la meilleure chose à faire est de croire en soi et de trouver un mentor qui vous conseillera et vous poussera à sortir de votre zone de confort.
“Lors d’une réunion de haut niveau, quatre niveaux de direction étaient présents, ce qui était assez impressionnant pour une jeune femme, surtout si la plupart des participants étaient des hommes. J’ai revu ma présentation avec mon patron à l’avance, et il m’a dit qu’il me retrouverait là-bas. Seulement, il ne s’est pas présenté. J’ai survécu à la réunion, me suis rendue à son bureau et lui ai demandé pourquoi il n’était pas venu. Il m’a répondu qu’il “ne voulait pas m’enlever la vedette”, qu’il “ne voulait pas que le reste de la salle voie un homme derrière moi”. Il m’a appris que j’étais capable de me tenir debout toute seule et que je ne devais jamais me sentir inférieure, quelle que soit la personne qui se trouve dans mon entreprise.”
Pour en savoir plus sur les recherches de Danijela et les solutions de placage de SIFCO ASC, consultez le site https://www.sifcoasc.com/.
Comme nous l’avons mentionné dans le blog précédent, nous savons que les pratiques conventionnelles d’atelier d’usinage utilisées pour réparer les moules en plastique ou les formes métalliques vous obligent à démonter la machine et à expédier les composants à votre finisseur local. Mais avec le placage sélectif, les réparations peuvent être effectuées sur place, avec un minimum de démontage ou de masquage. Aujourd’hui, nous allons voir comment il est utilisé pour réparer les dommages causés par les caries.
Réparation des dommages causés par les cavités
Il arrive que le personnel de l’usine ou de la maintenance laisse accidentellement un corps étranger tel qu’une vis à tête dans la cavité chromée. Et il arrive parfois qu’une pièce moulée ou un canal ne soit pas éjecté correctement. Sous les pressions du moulage par injection, ces objets formeront une indentation dans la cavité. Dans le cas d’un placage sélectif, du cuivre ou du nickel est déposé pour remplir la zone endommagée et est ensuite mélangé pour reformer le contour de la cavité. La réparation au nickel est ensuite recouverte sélectivement de nickel-tungstène, de nickel semi-brillant ou de chrome pour améliorer les caractéristiques de démoulage. Ces réparations, ainsi que les entailles ou les bosses dans les cavités chromées ou plaquées au nickel chimique, peuvent être effectuées sans qu’il soit nécessaire de décaper et de rechromer l’ensemble de la cavité du moule.
Dans les prochains blogs, vous découvrirez d’autres applications pour lesquelles le placage sélectif est adapté, notamment :
Protection contre la corrosion
Redimensionnement des broches et des douilles du noyau
Un procédé portable et à grande vitesse permet aux mouleurs d’effectuer des réparations de défauts de surface mineurs dans les cavités des moules sans retirer les moules de la presse.
Les mouleurs de plastiques, qu’ils soient captifs ou en sous-traitance, sont souvent confrontés à des temps d’arrêt dus aux réparations à effectuer sur des moules endommagés ou usés. Les pratiques conventionnelles d’atelier d’usinage couramment employées pour réparer les moules en plastique présentent un grave inconvénient : elles exigent toutes que le moule soit retiré pour effectuer la réparation nécessaire. Le procédé SIFCO® de placage sélectif permettra de réparer les moules en plastique in-situ. Ce processus réduit considérablement les temps d’arrêt. Les réparations typiques comprennent les cavités endommagées, les zones d’entrée usées et les plans de joint qui provoquent le flashing des pièces moulées.
Placage sélectif à grande vitesse
Le procédé dépose des métaux avec une excellente adhérence sur toutes les classes de moules en acier, en aluminium et en cuivre au béryllium , ainsi que dans les cavités des moules chromés ou plaqués en nickel chimique .
Dans la série de blogs suivante, vous découvrirez les différentes applications pour lesquelles le placage sélectif est adapté, notamment :
Réparation des dommages causés par les cavités
Protection contre la corrosion
Redimensionnement des broches et des douilles du noyau
Dépasser les problèmes de réparation des engrenages
Bien que simples à première vue, les engrenages sont des composants complexes et lorsqu’ils commencent à s’user en service, leur réparation peut s’avérer encore plus complexe.
Les réparations doivent être bien pensées et exécutées correctement, et l’engrenage doit rester suffisamment solide pour supporter le fonctionnement quotidien ou le cadre dans lequel il se trouve. Sinon, cela peut coûter encore plus cher que le coût initial de la remise en état, si l’on tient compte des temps d’arrêt et des pertes de productivité.
C’est là que le placage par brossage offre une solution polyvalente et flexible pour de nombreux travaux de réparation d’engrenages. Outre la possibilité d’effectuer des réparations sur place, le procédé SIFCO® de galvanoplastie sélective est très efficace. La nature précise de la galvanoplastie sélective signifie qu’elle peut appliquer le matériau de placage avec précision et qu’elle nécessite très peu de temps pour la mise en place. Contrairement aux autres méthodes de réparation, le post-usinage ou le traitement des engrenages n’est souvent pas nécessaire, car le placage peut être effectué sur mesure. En raison de la faible température du processus, il n’y a aucun risque de modifier la structure du matériau de base et donc ses propriétés.
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