Effectuer des réparations critiques sur des équipements aérospatiaux à l’aide du SIFCO Process®.

La galvanoplastie sélective, telle que le SIFCO Process®, peut être utilisée pour effectuer des réparations sur les cellules, les moteurs, les trains d’atterrissage et les pièces in situ. Également connu sous le nom de placage à la brosse, cela améliore non seulement le délai d’exécution dans les situations critiques, mais fournit également une protection contre la corrosion, une résistance à l’usure et une conductivité électrique, et améliore le pouvoir lubrifiant, les performances et la durée de vie en service.

Voici 6 exemples concrets de la façon dont Processus SIFCO® n’a fait que ça.

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  1. Retouche sur les pattes de support d’un hélicoptère SH-60B Sikorsky Seahawk

Le placage sélectif a considérablement réduit les temps d’arrêt en placant au cadmium le diamètre intérieur (ID) et les faces des pattes de support d’un hélicoptère SH-60B Sikorsky Seahawk in situ.

Dans un processus qui n’a pris que cinq minutes par cosse, les composants ont été nettoyés avec du solvant et une brosse métallique avant d’être plaqués avec le SIFCO Process®, en utilisant la solution de placage au pinceau Cadmium No Bake 2023 et en utilisant des anodes FT-40 et ID-10 avec du coton. vestes.

  1. Retouche d’anodisation du décalage de plomb sur le rotor d’hélicoptère de Lord Corporation

En raison de la chaleur générée lors de l’anodisation du réservoir, une perte de dimension a été causée sur le diamètre intérieur du décalage de tête sur le rotor d’un hélicoptère de Lord Corporation. Pour restaurer la dimension, Lord a exigé un réalésage qui à son tour a provoqué l’enlèvement du revêtement anodique.

L’anodisation sélective à la brosse a réparé le revêtement tout en améliorant la protection contre la corrosion et les délais. En utilisant l’anodisation au pinceau avec le SIFCO Process®, 24 pièces ont pu être traitées en une journée, contre près de quatre jours lors du traitement via un réservoir.

  1. Réparations de placage critiques sur les cloches d’extrémité hors tolérance d’Allied Signal Aerospace

Ici, le placage sélectif a permis de plaquer des pièces non conformes, qui étaient hors des tolérances de dessin technique acceptables, dans des épaisseurs allant de 0,0002″ à 0,0300″ par côté. Les techniciens de SIFCO ASC ont pu plaquer une épaisseur de 0,005″ d’acide de nickel 2080 dans 30 alésages en acier au carbone, d’environ 2″ de diamètre sur 1/2″ de profondeur.

  1. Placage au nickel du train d’atterrissage de Professional Aircraft

Le placage de deux alésages internes – 2,7″ de diamètre x 2,0″ de long – du train d’atterrissage de Professional Aircraft était compliqué à faire par le biais du placage de réservoir en raison de l’emplacement de l’entreprise. Mais le placage sélectif avec le SIFCO Process® Cadmium LHE® 5070 a facilité le travail en place avec un minimum de masquage, et à l’agrément FAA.

  1. Réparations critiques du train d’atterrissage bâbord et tribord du Boeing 767

Au cours d’une inspection et d’une révision de type C, les ingénieurs ont découvert des zones de cadmium endommagées sur un Boeing 767. Transportant tout l’équipement comme bagage à main dans un kit de cadmium , un technicien de service SIFCO ASC a effectué les réparations sur place en une journée, aidant à maintenir la révision dans les délais.

  1. Réparation de placage à la brosse d’une jambe de train d’atterrissage pour les avions Boeing à Aero Asia

Un défaut de chrome a été noté à deux endroits sur la jambe de force du train d’atterrissage – l’un avec un diamètre de 0,50″, l’autre de 1,50″ de diamètre x 1,80″ de long. Après le masquage, les techniciens ont plaqué de manière sélective les deux emplacements avec SIFCO Process® Nickel High Speed, LHE® 5644, offrant une réparation rapide et efficace.

Vous souhaitez en savoir plus sur les solutions de placage au pinceau spécifiques de SIFCO ASC pour l’aéronautique ? Ensuite, vous pouvez télécharger notrepapier blanc here.

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