Små inre diametrar kan vara svåra att reparera när de är felbearbetade. Fördelen med selektiv plätering är att kunna isolera hålet med minimal maskering för att fullborda pläteringsoperationen. När en av de mest avancerade ingenjörsanläggningarna i Skottland upplevde denna situation, uppmanade de SIFCO ASC att bygga tillbaka sina hål till den storlek de kräver. Utmaningen
Ingenjörsföretaget tillverkar stora THRT-adaptrar. Varje komponent innehåller tio hål med diametern 0,750”. När ett av hålen var felbearbetat till 0,755” behövdes en reparation. Ett hål utanför tolerans kan orsaka en mängd problem för komponentens totala prestanda. Om för en lagerpassning skulle lagret vara för löst och snurra. Om hålet var avsett för en tryck- eller interferenspassning, skulle överbearbetning göra att passningen blev lös och inte tillåta komponenten att fungera korrekt.
Flera reparationsalternativ undersöktes för storleksändring innan man valde selektiv plätering. På grund av storleken på delen i jämförelse med storleken på det område som behövde repareras, ignorerades tankplätering omedelbart. Delen är för stor och hålet är alldeles för litet – vilket kräver betydande maskering för att göra tankplätering till ett hållbart alternativ. Även om svetsning eller termisk spray kunde ge ett framgångsrikt resultat, var risken för termisk distorsion involverad i båda processerna för stor. Dessutom kan båda processerna inte nå tillräckligt långt in i hålet för att ge rätt tjocklek som krävs. Lösning
Detta lämnade selektiv plätering som inte bara det enda alternativet, utan den bästa applikationen för att reparera storleken. Även om selektiv plätering av små inre diametrar är ett svårt jobb, kontaktade företaget lyckligtvis experterna på SIFCO ASC.
Ingenjörerna på SIFCO ASC designade en speciell flödesanod för att säkerställa att rätt tjocklek och enhetlighet uppnåddes. Eftersom den erforderliga avsättningen för applikationen var AeroNikl 250®, gjordes anoden av en Nickel 200/201-legering för att inte bryta ner verktyget eller förorena lösningen under pläteringsprocessen. Verktyget utformades också för att vara tillräckligt långt för att sträcka sig ut ur hålet och bort från delens yta. Flödeshålen sträckte sig sedan längs med hela verktyget, vilket gjorde det möjligt för lösningen att flöda in i hålets baksida. Resultatet
Kunden ville ha 0,008” – 0,010” av AeroNikl 250® byggt upp i varje hål för att ge dem tillräckligt med material för att bearbeta tillbaka till storlek. Före appliceringen maskerades delarna för att skydda mot resten av komponenten. De initiala förplåtsprocedurerna var: Electroclean, Activator No. 2, Activator No. 3 och Nickel Special för bindning. AeroNikl® avsattes sedan till cirka 0,015” tjocklek.
Det slutliga resultatet av ansökan var mycket framgångsrikt. Med de specialdesignade verktygen kunde SIFCO ASC bygga upp avsättningen över kundens behov, vilket gav en bra mängd avsättningsmaterial att bearbeta tillbaka till dragtoleransen på 0,750”. Utan teknologin för selektiv plätering, kan en värdefull maskinbearbetad komponent ha behövts helt omtillverkat – vilket sparar tid och kostnader samtidigt som de klarar utmaningarna med att rädda kritiska komponenter.
För mer information om andra applikationer inom oljan & gasindustrin, besök vår webbplats. För att ladda ner en pdf av denna fallstudie, klicka här.
NASF har släppt en studie som pekar på efterbehandlingsindustrins stora framgångar med att minska metallutsläppen till lokala vattenreningsverk under de senaste decennierna. Ytbehandlingsindustrin är föremål för två kategoriska standarder för avloppsvatten som släpps ut till offentligt ägda reningsverk (POTW). Under de senaste tre åren har U.S. Environmental Protection Agency (EPA) genomfört en översyn av de kategoriska standarderna och utsläppsgränserna. Under den tiden har NASF arbetat nära med EPA-tjänstemän för att tillhandahålla information och analyser om industrins framsteg när det gäller förbättringar av avloppsvatten.
Utredning av metallladdning
Som en del av ett försök att utveckla användbar data beställde NASF nyligen en metallladdningsstudie av avloppsvatten som släpps ut till Milwaukee POTW. Denna studie upprepade en liknande studie som genomfördes 1992. De primära resultaten av studien sammanfattas nedan:
Antalet ytbehandlingsanläggningar minskade från 104 1993 till 51 2016
Det totala antalet metaller som släpps ut till POTW har minskat med 87,6 % sedan 1992
Den genomsnittliga metallerna per anläggning som släpptes ut till POTW minskade med 72,0 %
Ytbehandlingsindustrin släppte ut endast 2,1 % av de metaller som släpptes ut till POTW 2016
Antalet anläggningar i betydande bristande efterlevnad minskade från 50 % 1989 till cirka 8 % 2016 (endast 4 anläggningar)
Faktorer som driver förbättrad miljöprestanda
Studien identifierade fyra allmänna trender och orsaker till den ökade miljöprestanda:
Anläggningar lärde sig att driva sina avloppsvattenreningssystem bättre med tiden
De bättre presterande anläggningarna överlevde de flera ekonomiska nedgångarna under perioden mellan studierna
Anläggningar har bättre driftskontroller för att maximera behandlingseffektiviteten
Anläggningar implementerade metoder för att förebygga föroreningar som minskade utsläppen av metaller
Baserat på branschens diskussioner med anläggningar och avloppsvattenverken är dessa betydande minskningar representativa för ytbehandling i hela landet eftersom tekniken och vetenskapen för att hantera avloppsvattenrening är i grunden densamma i hela branschen. Denna studie visar tydligt att ytbehandlingsindustrin har gjort betydande framsteg när det gäller att minska metallerna i dess avloppsvatten, vilket ger bevis för att revideringar av de befintliga kategoriska standarderna för industrin inte behövs för närvarande.
NASF har presenterat denna information för EPA, och byrån förväntas fatta ett slutgiltigt beslut i sommar om huruvida den kommer att fortsätta revideringar av de befintliga metallbearbetnings- och galvaniseringskategorierna och urladdningsgränserna.
För ytterligare information om denna studie eller EPA:s granskning av befintliga standarder för avloppsvatten, kontakta Christian Richter eller Jeff Hannapel med NASF på crichter@thepolicygroup.com eller jhannapel@thepolicygroup.com.
SIFCO ASC Environmental Support Services
SIFCO Process® för selektiv galvanisering ger överlägsna elektropläterade avlagringar och anodiserade beläggningar med minimalt avfall. Användning av SIFCO Process® gör det möjligt för företag att uppfylla eller överträffa de flesta industriella krav samtidigt som de är känsliga för miljöbestämmelser.
Det råder ingen tvekan om att tillämpningen av miljölagstiftningen är väsentligt annorlunda i dag än för år sedan. Enbart terminologin kan vara förbryllande tills den studeras och förstås. SIFCO ASC har en grundlig kunskap om de regelverk som främst utfärdas av OSHA och EPA. Vår miljötjänstavdelning har till uppgift att hålla sig uppdaterad med miljöbestämmelser och hjälpa vår personal och kunder. Dessa miljöstödstjänster är tillgängliga för alla SIFCO Process®-kunder genom att ringa SIFCO Applied Surface Concepts huvudkontor på 216-524-0099.
Dag in, dag in, är marin och marinutrustning utsatt för extrema förhållanden, inklusive saltvatten, höga temperaturer, slitage, korrosion och trötthet. Problemet som kommer med dessa förhållanden är längden på stillestånd som krävs för att reparera viktiga marina komponenter och utrustning.
Varje sekund ett fartyg tillbringar på varvet är en sekund där det inte levererar värde. Bara i USA har investeringarna i varvsindustrin ökat stadigt, med bruttoproduktionen 2013 på över 28 miljarder dollar. Med dessa siffror är det avgörande att minimera stilleståndstiden.
Trots förekomsten av andra reparationer ombord, såsom bearbetning, svetsning och VVS, är en av de största utmaningarna när ett fartyg eller ubåt är till sjöss, att sätta tillbaka metall på en del som har blivit överbearbetad, sliten, eller korroderade. Utan tid för att skicka ut viktiga komponenter för reparation, har selektiv borstplätering – i många år – varit den valda metoden.
Denna väletablerade och pålitliga process har redan skrivits in i varvsspecifikationerna inklusive American Bureau of Shipping, Mil- STD 2197(SH) och NAVSEA. Det är en bärbar metod för att galvanisera lokaliserade områden av metallytor för OEM-komponenter, permanenta reparationer och rädda slitna eller felbearbetade delar; tillhandahåller en snabb, effektiv och målinriktad lösning på korrosion, slitage, nötning, lödbarhet och hårdlödning. Men den största fördelen är portabilitet. Det kan tas in på varvet, ombord på fartyg för reparationer ombord eller var som helst det behövs för att förbättra eller reparera komponenter.
SIFCO Process® har antagits av marinstyrkor över hela USA, Storbritannien och Japan och används på ett brett utbud av komponenter över hela flottan. På turbinhöljen, till exempel, har AeroNikl® använts framgångsrikt för interferenspassningar, vilket ger en metall-till-metall-tätning med mindre risk för termiska störningar än den tidigare reparationsmetoden, svetsning.
På andra håll används koppar täckt med AeroNikl® för att fylla grop på tätningsytor på komponenter som huvudvattenventiler och vattentäta luckor för missilrör på hangarfartyg och ubåtar. I dessa fall kan selektiv plätering förhindra behovet av antingen demontering och transport till en maskinverkstad (sjövattenventiler), eller för bearbetning på plats efter tig-svetsning (vattentäta luckor).
SIFCO Process® sparar ingenjörer och tekniker tusentals dollar varje år genom att minska stilleståndstid, handläggningstid och investeringar i ny utrustning. Om du vill veta mer besök www.sifcoasc.com/marine
Utdrag från “Selective Brilliance: The Use of Brush Plating in the PowerGen Industry”, ladda ner whitepaper här.
Majoriteten av industriell och kommunal elproduktion i USA produceras av generatorer som drivs av ång- eller gasturbiner, med en betydligt mindre procent som produceras av vindkraftverk. I sin kärna består en turbin i huvudsak av en serie roterande blad, den normala mekaniken för roterande utrustning är en av faktorerna som bidrar till en mängd olika underhållsutmaningar.
Vissa problem är vanligare i gasturbiner där korrosion av höghållfasta och kostsamma smidda stålkomponenter kan ske över tid. Korrosion kan angripa turbinaxel eller andra komponenter i kritiska områden och så småningom försvaga en axel. Inom en turbin resulterar korrosion och den efterföljande erosion av metall i vad som kallas “bucket rock”. Detta beror på att bladen i turbinen inte är perfekt balanserade förrän turbinen går på fullt varvtal. Så, när en turbin startar eller stänger av, gungar bladen fram och tillbaka tills full fart eller helt stopp uppnås. Denna gungning orsakar skrapning och gnidning på skaftet, sliter ner metallen och skapar ett område som kallas en skopa – ett spel utanför toleransen mellan områden på skaftet och bladen. Peak-load GenSets, distribuerade genereringssystem placerade i närheten av slutanvändaren, är särskilt utsatta för ytterligare påfrestningar på grund av frekvensen av cykling från on-line till off-line service. Under de off-line perioder av låghastighetsvängning av växeln, uppstår skopans slitageproblem på grund av stötar och erosion av precisions skopapassning-till-hjulstoleranser.
Andra faktorer som påverkar både turbiner och generatorer är höga värme och pågående korrosion. Slitage eller skårskador kan uppstå på lagertappar eller axeltätningsområden på grund av dålig smörjning, förorening eller överhettning. Olika atmosfäriska föroreningar och den galvaniska potentialen hos olika metaller kan orsaka korrosionsproblem som ofta kan accelereras av värme eller en mängd olika fransiga ytor.
Enligt en rapport från konsultföretaget GlobalData förväntas de globala underhållsutgifterna öka från 9,25 miljarder USD 2014 till 17 miljarder USD 2020, tillväxt driven av ett ökande antal installationer och åldrande turbiner.
Selektiv plätering är ett sätt att leverera korrosionsskyddande egenskaper och skydda mot slitage och friktion. Det kan hjälpa till att skydda, förbättra och optimera prestandan för kritiska komponenter och utrustning och kan hjälpa till att förbättra driftsprestanda, förväntad livslängd, tillförlitlighet och totala ägandekostnader.
För OEM innebär generatorer en rad unika utmaningar i design, produktion och underhåll eftersom samlingsskenors anslutningar bär enorma strömbelastningar och ledningsförmågan och långtidsintegriteten hos dessa anslutningar är avgörande för uteffektens effektivitet. Koppar- och aluminiumledare och andra kritiska jordningsplatser är
anligtvis galvaniserade med silver eller tenn och, i vissa tillämpningar, nickel.
Dynamiska fogar, som utsätts för nötning, kan också vara kandidater för speciella galvaniseringsprocesser, särskilt när olika metaller och galvanisk potential beaktas i designen. Kylflänsar presenterar en annan uppsättning utmaningar och, beroende på geometri, kan specifika områden av kylflänsen bäst galvaniseras med silver, tenn eller nickel medan balansen av ytarean förblir naken eller har färgbeläggningar applicerade.
Andra områden där elektroplätering ger en effektiv lösning är kollektorringar och magnetiseringskomponenter som kan ha designkrav där elektropläterade komponenter eller specifika ytor på komponenten kräver förbättrad konduktivitet och förlänger livslängden. Generatorns hållarring invändiga diametrar och krymppassningsområdet på rotorn/fältsmidet kräver ofta förbättrade ytbehandlingar för att säkerställa den elektriska fogens långvariga integritet, strömkapacitet och korrekta passningsdimensioner.
Det finns en mängd olika metoder som vanligtvis används för ombyggnader av mekanisk tolerans och förbättring och skydd av strömförande ytor, av vilka några inkluderar svetsöverdrag, metall/termisk spray, och mjukgjorda metallpulver och plätering av dopptankar utanför anläggningen. Även om alla har sina nischer, erbjuder ingen de distinkta fördelarna med selektiv plätering.
Betydligt snabbare än tankplätering, selektiv plätering minimerar maskering, demontering och stilleståndstid, avsätter lösningar som motstår slitage, elektrisk kontakt och korrosion. Den är snabb och kostnadseffektiv och anpassningsbar för allt från OEM-produkttillämpning till engångsreparationer och kan utföras på plats, var som helst.
olja och gas-marknaden gör en stark comeback efter nedgången som började 2014. Efter att restriktionerna hävdes på det fyra decennier långa förbudet mot oljeexport i i början av 2016 såg USA en betydande ökning av efterfrågan på exporterad olja. Nu med utvidgningen av produktionsminskningsavtalet mellan OPEC och andra stora tillverkare som förlängdes till slutet av 2018, har det amerikanska oljeriktmärket stigit avsevärt. Råoljepriset har stigit stadigt under de senaste 12 månaderna och toppade på 80,50 USD per fat. Många av de stora oljebolagen som Chevron, BP, Shell och Total S.A. har noterat tillväxt år-för-år i sina topp- och bottenlinjer, med vinster som sannolikt kommer att öka med ytterligare 10-12 % som investeringar i uppströms och den globala antalet riggar fortsätter att öka.
Med en positiv utsikt för olje- och gasmarknaden kommer investeringar i ny kapitalutrustning, samt renovering av gammal utrustning för att säkerställa maximalt livstidsvärde. Med riggar som ibland fungerar 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan, orsakar det konstanta slitaget och utmattningen på utrustningen korrosion, slitande gängor, ineffektiva tätningar eller värre.
En komponent som utsätts för sådant slitage är hydraulcylindern på ett utblåsningsskydd. O-ringen på hydraulcylindern ger ett grundläggande korrosionsskydd om den bibehåller rätt dimension.
Men vad gör du när ditt o-ringsspår är ur dimension eller skadat? Att nå dessa unika områden är inte praktiskt för dina typiska ytbehandlingstekniker som tankplätering. För att förbli konkurrenskraftig måste man leta efter innovativa sätt att minska kostnaderna och samtidigt minska stilleståndstiden och hålla sin utrustning igång längre.
En komponent som utsätts för sådant slitage är hydraulcylindern på ett utblåsningsskydd. O-ringen på hydraulcylindern ger ett grundläggande korrosionsskydd om den bibehåller rätt dimension.
Men vad gör du när ditt o-ring-spår är odimensionerat eller skadat? Att nå dessa unika områden är inte praktiskt för dina typiska ytbehandlingstekniker som tankplätering. För att förbli konkurrenskraftig måste man leta efter innovativa sätt att minska kostnaderna och samtidigt minska stilleståndstiden och hålla sin utrustning igång längre.
Gå med i vårt livewebinarium den 7 november kl. 15.00 London/kl. 10.00 New York för att lära dig mer om dina alternativ för plätering av spår, urtag, kilspår, gängor och andra svåråtkomliga områden.
Beroende på syftet med ditt spår kan flera avlagringar pläteras. Korrosionsskydd, interferenspassningar, anti-kärvning eller omdimensionering från över- eller felbearbetning kan alla pläteras till dina önskade dimensioner utan behov av demontering eller efterbearbetning. Du kommer att förstå vikten av korrekt spårunderhåll och konsekvenserna om dessa inte underhålls.
Registrera dig idag för denna unika möjlighet att lära dig om dina alternativ för en skräddarsydd pläteringsoperation utformad för att lösa dina o-ringsspårproblem.
Marin ingenjörer kan alla vara överens om att när fartyget ligger i hamn måste reparationer påbörjas omedelbart. Oavsett om det är en skadad pump, lagerhus, propelleraxel, rotortapp, ångled eller lucka, behöver reparationen traditionellt slutföras medan fartyget fortfarande ligger i hamn. Den begränsade tiden tvingar underhållsbesättningen att prioritera vilka reparationer de kan slutföra nu och vilka som kan vänta – vilket kan utgöra potentiellt farliga omständigheter för fartyget när det väl går ut i havet igen.
Traditionella reparationer av olika komponenter i maskinrummet och framdrivningssystem inkluderar tankplätering, termisk spray, svetsning, bearbetning och industrifärger. Tyvärr kräver de flesta av dessa applikationer demontering, transport till en närliggande arbetsbutik och möjlighet till betydande maskering – allt bidrar till en potentiellt lång stilleståndstid.
Detta är inte fallet med selektiv plätering. Istället för att skicka delarna till processen, kan processen föras direkt till delarna. Även om selektiv plätering kan appliceras i en dedikerad verkstad – eller till och med som en automatiserad process – är dess främsta fördel att det är en verkligt portabel reparationstjänst.
Selektiv plätering är en galvaniseringsmetod som används för att förbättra, reparera och renovera lokala områden på tillverkade komponenter. SIFCO Process® är den ledande bärbara metoden för selektiv plätering av lokaliserade områden utan användning av en nedsänkningstank. Den används främst för att förbättra OEM-komponenter, permanenta reparationer eller rädda slitna och felbearbetade delar.
Till skillnad från de relativt komplexa processerna med tankplätering och termisk spray krävs endast fyra kärnelement för selektiv plätering: ett kraftpaket, pläteringsverktyg, pläteringslösningar och en utbildad operatör. Den kan bäras i hamn eller ombord och till och med appliceras på plats.
Processen är också lätt att lära sig. Med rätt utbildning kan ingenjörer ombord ta på sig rollen själva och tillföra värde till varvets redan omfattande reparationstjänster.
På dagens marina marknad är effektivitet och hastighet avgörande. Om selektiv plätering ännu inte har funnits i ditt fartygs reparationslogg kan det vara högvatten att titta på det. För mer information om selektiv plätering, SIFCO Process® och hur du kan börja använda den ombord på ditt fartyg, kontakta oss idag på 800-454-4131 eller på info @sifcoasc.com
Inom marinindustrin kan större komponenter vara särskilt dyra att byta ut. När ett fartyg ligger i hamn kan flera reparationer behövas. Omtillverkning är ett alternativ till att byta ut eller omkonstruera utrustning och är värt att överväga.
I hjärtat av återtillverkningsbeslutet är den använda delen som är i slutet av sin livslängd. Återtillverkning av en komponent bör bedömas från fall till fall. Olika processer, som selektiv plätering, kan användas i återtillverkningsprocessen än vad som användes vid tillverkning av originalutrustningen eller delen. På grund av den höga kostnaden för marin utrustning i kombination med ledtiden som krävs för att köpa ny utrustning, bör återtillverkning med selektiv plätering alltid förbli ett alternativ.
Genom att använda SIFCO-processen för selektiva pläteringstekniker kan man förvänta sig:
Beroende på applikation kan selektiv plätering vara mekaniserad eller helautomatiserad. Mekanisering av processen minimerar den direkta kontakten som operatören har med verktygen och kemikalierna genom att använda ett datorprogram för att styra likriktaren som utför alla förbehandlings- och pläteringsstegen, vilket ger konsekvent kontroll över processen. Samtidigt som processen helt automatiseras tar operatören bort – och variationen – från hela operationen.
Den största fördelen med skräddarsydda, helautomatiska system är att de kräver minimalt behov av operatörsingripande. Olika pumpar, flödessystem och rengöringsmedel arbetar tillsammans för att byta, fånga upp och cirkulera lösningen; medan en robotarm håller, oscillerar och ändrar de anoder som behövs under en hel pläteringsoperation.
Genom att automatisera den selektiva pläteringsprocessen med hjälp av en programmerbar logisk styrenhet, kan operatörer granska data som fångats via människa-maskin-gränssnittet för att avgöra om operationen slutfördes korrekt. Om några fel uppstår, eller om kvalitetsstandarder inte uppfylls, kan operatörer granska data och spåra felet till dess källa och tilldela lämpliga korrigerande åtgärder, vilket förhindrar att felen upprepas – vilket effektivt förbättrar spårbarheten och repeterbarheten inom processen. Dessutom minskar automatisering den ergonomiska risken för operatören och ökar också den tillgängliga kapaciteten genom att tillåta skickliga operatörer att fokusera på kärnverksamhetens processer.
För mer information om alla våra reparationsalternativ i hamn, kontakta oss idag på 800-765-4131 eller maila oss som info@sifcoasc.com.
Varje sekund ett fartyg tillbringar på varvet är en sekund där det inte skapar värde. Och kostnaden för demontering, transport, reparation och återinstallation av komponenter kan vara enorma. Så det är bra att SIFCO Process® för selektiv galvanisering ger reparation och skydd ombord.
Bärbar, snabb och med stöd av vårt branschledande team, SIFCO Process® ger dig ett smartare sätt att förbättra, reparera och skydda komponenter i pumpar, motorer, ventiler och motorer på plats – och få din flottan tillbaka där ute, skapa värde, snabbare.
Mångfalden i processen, insättningar och applikationer har sparat ingenjörer tusentals dollar genom åren genom att undvika kostnaden för kostsamma stillestånd, handläggningstid och kapitalinvesteringar i ny utrustning. SIFCO Process® uppfyller också kritiska specifikationer som MIL-STD 2197 (SH) och NAVSEA-krav.
Om du tror att SIFCO Process® för selektiv plätering är rätt reparationsapplikation för ditt fartyg, kontakta oss. Ett team av utbildade tekniker kan skickas så snart du behöver dem, eller så kan du och din besättning utbildas i processen för att slutföra reparationerna själva.
Anodisering är bildandet av en oxidfilm på aluminium med hjälp av omvänd ström (delen är anod) och en lämplig elektrolyt. Beroende på vilken typ av anodiseringsprocess som används ger den resulterande anodiska beläggningen förbättrad slitstyrka, korrosionsskydd och/eller förbättrade vidhäftningsegenskaper för efterföljande målning eller limreparation.
(OBS: Anodisering är inte detsamma som att använda en kemisk film, och processerna är inte utbytbara. Kemiska filmer kommer i form av kromatomvandlingsbeläggningar, iridit och alodin. En kemisk film är en beläggning som sitter ovanpå komponenten och används som en primer för att förbättra vidhäftningen vid målning och/eller den används för att förbättra korrosionsskyddet samtidigt som komponentens konduktivitet bibehålls.)
Vad används anodisering till?
Anodisering har många användningsområden, beroende på vilken typ av anodiseringsprocess som används kan den förbättra slitstyrkan, korrosionsskydd och/eller förbättrade vidhäftningsegenskaper för efterföljande målning eller limreparation.
Det finns fem huvudsakliga typer av anodiserade beläggningar: krom, svavelsyra, hård beläggning, borsvavelsyra och fosforsyra. Dessa typer av anodisering skiljer sig markant i de använda elektrolyterna, den typiska tjockleken på den bildade beläggningen och syftet med beläggningen.
CHROMIC TYPE I
o Tillhandahålla anodisering på tidigare obelagda delar för korrosionsskydd.
o Reparera skadad anodiserad beläggning för att återställa korrosionsskyddet.
o Används som underlag för färg.
SVAVEL TYP II
o Tillhandahålla anodisering på tidigare obelagda delar för korrosion och/eller slitage
motstånd.
o Reparera ett anodiserat område av dimensionsskäl.
o Återställande av korrosionsskydd av en skadad anodiserad beläggning där det slutliga utseendet är
inte en faktor.
HÅRD PÄLS TYP III
o Bygga upp slitna eller felbearbetade aluminiumytor till ritningstoleranser.
o Byte av tankhård beläggning vid tillverkning av nya delar.
o Ger slitstyrka och/eller korrosionsskydd.
BOR-SVAVEL TYP 1C
o Miljöanpassat alternativ till kromsyraanodisering.
o Tillhandahålla anodisering på tidigare obelagda delar för korrosionsskydd.
o Reparera skadade anodiserade beläggningar för att återställa korrosionsskyddet.
FOSFORISK
o Förbereda aluminiumytor för limning.
I alla anodiseringsprocesser sker tre processer samtidigt:
Elektrolytisk etsning av aluminium.
Bildning av aluminiumoxid (Al2O3) vid aluminiumytan.
Upplösning av en del aluminiumoxid av den anodiserade elektrolyten.
Medan de två första processerna utvecklar den anodiska beläggningen, hindrar den tredje dess uppbyggnad och orsakar minskad beläggningshårdhet. När anodbeläggningens hårdhet är ett primärt krav, såsom i hårdbeläggning av typ III, utförs anodiseringsprocessen vid temperaturer från 32°F/0°C till 55°F/13°C, beroende på legeringen, till minimera beläggningsupplösningen. Detta kräver användning av kylutrustning med hög kapacitet.
Ofta lämnas den anodiserade beläggningen som den är formad och efterbehandlad med målning eller andra liknande metoder. Men beroende på applikationskraven kan vissa anodiserade beläggningar kräva färgning – medan andra kan behöva förseglas som ett sista steg.
Hur går anodisering till?
Det finns en mängd olika sätt att anodisera. Ett sätt att andozinera metaller är genom att sänka ner metallen i ett bad eller en tank och föra en ström genom mediet. Detta är känt som tankplätering. Du kan också göra det med selektiv plätering.
Vad är skillnaden mellan plätering och anodisering?
galvanisering, eller plätering, är processen att belägga en metall på en annan metallyta, medan anodisering bildar en oxidfilm på metalldelar.
Plätering och anodisering används av olika anledningar. Till exempel kan plätering användas för att lägga till en nickelbeläggning på flyg- och rymdkomponenter för slitstyrka, dimensionsrestaurering och korrosionsskydd och du kan använda koboltkromkarbid för att ge slitstyrka på motorkomponenter.
Selektiv anodisering används när begränsade, selektiva ytor av stora, komplexa aluminiumenheter behöver anodiseras för att återställa en tidigare anodiserad yta eller för att uppfylla ett originalspecifikationskrav.
Selektiv (borst) anodisering använder liknande tekniker för selektiv (borst) plätering men vänder strömflödet. Vid anodisering blir verktyget katoden (negativ) och delen blir anoden (positiv).Den anodiserade beläggningen(oxidfilm) bildas på ett lokaliserat område av aluminiumytan i närvaro av elektrolyten (anodiseringslösning).Elektrolyter för selektiv anodisering kan vara i form av anodiseringslösningar eller geler. Gelen används när man arbetar nära kritiska komponenter som kan skadas av stänk eller rinnande anodiseringslösningar. Gelen stannar över arbetsområdet och förirrar inte in på olämpliga platser som flygplansinstrument, utrustning och springor där korrosion skulle börja. Med gelen är det också mindre sannolikhet för skador på flygkroppen. Driftförhållandena för gelerna är desamma som för deras respektive lösningar och de applicerar beläggningar av samma kvalitet.
För mer information om SIFCO ASC:s anodiseringsmöjligheter, kontakta vår tekniska avdelning på 800-765-4131.
Även om du kanske använder kadmiumborstplätering för AOG-reparationer, kan andra borstpläteringstillämpningar, såsom nickel prebrazing, användas under hela OEM-processen.
Genom att använda selektiv plätering för förlödning skapas en atombindning mellan avsättningen och basmetallen, vilket förbättrar vätbarheten och ökar komponentens hårdlödbarhet. SIFCO Process® för prebraze används vanligen på inre och yttre statorer, tätningsområden, motorslutrörspedalkomponenter och turbinramar, sumpar, blad och skovlar inom flygindustrin.
Viktigt är att användningen av SIFCO Process® för prebraze uppfyller flygspecifikationerna AMS 2403, 2424 och 2451 och är godkänd av många Primes inklusive Pratt och Whitney och Rolls Royce.
SIFCO Process® kan också automatiseras, vilket minskar variationerna i plätering, vilket ökar kvalitetsresultaten och spårbarheten.
För att lära dig mer om selektiv plätering för prebraze, klicka här, där du hittar användbara nedladdningar, videor och fallstudier.
SIFCO Applied Surface Concepts uses cookies to give you a more personalized experience on our website. If you continue to use our services, we assume that you accept such use. Learn more about cookies and how you can refuse them on our Privacy Policy page.OkPrivacy policy
Chinese (Simplified) 
English (UK) 
French 
German 
Spanish 
