Varje dag sker tusentals flygningar med både små och stora flygplan som transporterar upp till 800 passagerare till sina önskade destinationer. I takt med att flottan ökar ökar behovet av regelbundna översyner, reparationer och OEM-underhåll.

Under flera årtionden har selektiv borstplätering varit en godkänd process för underhåll av flygplan enligt Federal Aviation Administration (FAA) och OEM-tillverkarnas manualer för motor- och flygplanstillverkare. Flygunderhållspersonal anser att borstplätering minskar kostnader och stilleståndstid eftersom processen är portabel, enkel att använda, tillförlitlig, snabb och miljövänlig.

Typiska tillämpningar inom rymdindustrin är bland annat:

  • Korrosionsskydd
  • Prebraze
  • Återställande av dimensioner
  • Förbättring av ytegenskaperna
  • Reparation av aluminiumkomponenter
  • Selektiv kromstrippning

Alla reparationsförfaranden för luftfartyg måste omfattas av specifikationer eller godkända tekniska förfaranden. Den första specifikationen för borstplätering för kommersiellt flyg skrevs 1956. Idag omfattas selektiv borstplätering av mer än 100 flygplansspecifikationer.

Vad är då det lämpliga förfarandet för att få en reparation av en flygplanskomponent? Först ska du läsa igenom reparationshandboken*. För det andra bör du hålla öppen kommunikation med tillverkare och FAA**. Lagstadgade reparationer på civila luftfartyg utförs enligt instruktioner från:

  1. Tillverkarens underhållshandbok
  2. Instruktioner för fortsatt luftvärdighet (utarbetade av tillverkaren).
  3. Godkända FAA-förfaranden
    • Rådgivande cirkulär
    • Konstruerad reparation

Borstplätering och anodisering har gjorts till en integrerad del av reparationsprocessen, vilket framgår av ett stort antal publikationer om reparationsförfaranden, standardmetoder, processpecifikationer, reparationshandböcker, servicebulletiner och tillverkningsspecifikationer. FAA-reparationsverkstäder med FAA-godkännande och auktoriserad behörighet kan utföra reparationen i enlighet med de angivna kraven.

I vissa fall kan reparationerna avvika från översyns- eller underhållsmanualen, t.ex. borstplätering i stället för tankplätering. Slutresultatet är likartat, men sättet att nå dit är annorlunda. I dessa fall är det viktigt att kommunicera med alla parter för att se till att ansökan skrivs in i den tillämpliga specifikationen. Ett enkelt telefonsamtal till tillverkaren kan vara allt som krävs för att få ett skriftligt godkännande. Det är viktigt att ha god kommunikation med tillverkaren.

Nya reparationsförfaranden kan dock stöta på motstånd på grund av kostnader, säkerhet, testkrav, konfidentiell information eller andra problem. Om reparationen är tekniskt god, kan en ändring av förfarandet uppnås genom att:

FAA:s rådgivande cirkulär 43.13-1B.
FAA:s utsedda tekniska representant (DER)

Även om FAA inte är skyldig OEM-tillverkare, kommer FAA ofta att konsultera en tillverkare för ett tekniskt yttrande, särskilt när det gäller kritiska komponenter.

Sammanfattningsvis är borstplätering en befintlig FAA- och OEM-godkänd process. Om du vill börja använda den på dina komponenter, ta en titt i din reparationshandbok för att se hur du ska göra. Har ni någon ändring av förfarandet? Kontakta tillverkaren. Har du ett nytt förfarande? Kontakta FAA. SIFCO Process® kommer snart att bli känd som en godkänd metod för användning inom flygindustrin.

För information om SIFCO ASC:s kvalitetsackreditering, klicka här. För information om hur borstplätering används inom flygindustrin, klicka här.

*För korrekt användning.

**Hitta en godkänd FAA-källa som utför reparationen.