每天，天空都会举办数千个航班，这些航班由小型和大型飞机组成，最多可搭载 800 名乘客前往他们想要的目的地。 随着机队规模的增加，定期检修、维修和 OEM 维护的需求猛增。

几十年来，选择性刷镀一直是美国联邦航空管理局 (FAA) 和 OEM 发动机和飞机制造商手册认可的飞机维修工艺。 航空维修人员发现刷镀可降低成本和停机时间，因为该工艺便携、易于使用、可靠、快速且环保。

典型的航空航天应用包括：

  • 防腐蚀保护
  • 预钎焊
  • 维度还原
  • 改善表面性能
  • 铝部件的修复
  • 选择性脱铬

所有飞机维修程序都必须包含在规范或批准的工程程序中。 第一个用于刷镀的商用航空规范于 1956 年编写。 如今，100 多种飞机规格涵盖了选择性刷镀。

那么获得飞机部件维修的适当程序是什么？ 首先，查看维修手册*。 其次，与制造商和 FAA** 保持畅通的沟通渠道。 对民用飞机进行的合法维修是通过以下指示进行的：

  1. 制造商维护手册
  2. 持续适航说明（由制造商准备）
  3. 批准的 FAA 程序
    • 咨询通告
    • 工程维修

刷镀和阳极氧化已成为修复过程的一个组成部分，因为它在许多修复程序、标准实践、工艺规范、修复手册、服务公告和制造规范出版物中被引用。 持有 FAA 批准并获得授权评级的 FAA 维修站可以按照规定的要求进行维修。

在某些情况下，维修可能与大修或维护手册不同，例如刷镀而不是槽镀。 虽然最终结果是比较的，但到达那里的方法是不同的。 在这些情况下，与各方沟通以确保将应用程序写入适用规范非常重要。 可能只需要给制造商打一个简单的电话即可获得书面批准。 与制造商的良好沟通至关重要。

但是，由于成本、安全、测试要求、专有信息或其他问题，新的维修程序可能会遇到一些阻力。 如果维修在技术上是合理的，则可以通过以下方式进行程序更改：

FAA 咨询通告 43.13-1B
FAA 指定工程代表 (DER)

尽管 FAA 对 OEM 没有义务，但 FAA 经常会咨询制造商的技术意见，尤其是关键部件的技术意见。

总之，刷镀是现有的 FAA 和 OEM 批准的工艺。 要开始在您的组件上使用它，请查看您的维修手册以了解适当的程序。 你有改变程序吗？ 联系制造商。 你有新的程序吗？ 联系美国联邦航空局。 很快，SIFCO Process® 将作为一种获准用于航空航天工业的方法而广为人知。

有关 SIFCO ASC 质量认证的信息，请单击此处。 有关如何在航空航天工业中使用刷镀的信息，请单击此处。

*适用于适当的应用。

**寻找经批准的 FAA 来源进行维修。