在世界直升机日庆祝直升飞机

世界直升机日是 2018 年 8 月 19 日，星期日。

世界直升机日 旨在提高人们对直升机所做出的社会贡献的认识。 在认可这些令人惊叹的机器时，我们也在认可从设计到飞行员和支持的行业。

在考虑直升机时，可能会想到救援任务、医疗运输、救灾工作和媒体报道。 但它们的用途远不止于此。 全世界估计有超过 55,000 架直升机，其中近 40% 归军方所有。 直升机因其起飞和着陆的足迹以及它们能够进入车辆或飞机都无法进入的难以到达的区域而令人垂涎。

自 1970 年代中期以来，SIFCO ASC 一直支持直升机行业。 40 多年来，领先的制造商一直依靠 SIFCO Process® 从尾桨和提升转子组件、管组件、车轴、孔等中选择电镀组件。

经证实的结果

西科斯基 SH-60B 海鹰直升机的尾段挂架的支撑耳严重磨损。 由于挂架的功能——它可以摆动并锁定到位以便存放或被移除以进行 AOG 维护——支撑凸耳需要在移除锁定销时修补镀镉层。 通过使用 SIFCO Process®，电镀操作在原地进行，每个凸耳只需 5 分钟，从而节省数小时的停机时间。

对于 Lord Corp.，坦克阳极氧化导致 Bell 407 直升机旋翼组件的超前滞后铰链的 ID 尺寸损失。 在加工孔恢复尺寸的同时，它还去除了阳极涂层。 选择阳极氧化是为了防腐蚀和缩短交货时间。 一天之内完成了 24 个零件 – 相比之下，使用槽阳极氧化处理将近四天。

要了解有关 SIFCO ASC 如何支持航空航天业的更多信息，请访问我们的航空航天网页。 要了解有关世界上第一架直升机飞行的更多信息，请阅读我们的博客：“历史上的这一周——美国第一架实用直升机。”

“SIFCO ASC 的团队始终了解我们对各种航空航天维护和维修项目的具体要求。该团队的客户服务堪称典范，查询响应时间短，维修周转时间灵活。 SIFCO ASC 是 Heliwork Services 值得信赖的合作伙伴，可提供我们所需的质量和服务。”

镉和航空业对替代品的需求

当我们从 MRO Americas 打开包装时，浏览我们的传单、名片和小玩意让我们有时间反思我们收集的信息和我们遇到的联系人。 在 SIFCO，我们团队注意到的响亮主题是镉替代品以及航空航天业对环保维护替代品的需求。

众所周知，要求严苛的航空航天业需要精心设计的解决方案，但许多人担心偏离已经建立的应用程序——尽管它们可能对操作员和环境构成风险。 即使有经过验证的解决方案。

我们认识到选择性电镀和表面处理是 MRO 中必不可少的维护应用。 这就是为什么 SIFCO 在过去 50 年中开发和改进其产品以提供满足行业不断变化的要求所需的最高质量、粘附性沉积物的原因。

镉是一种众所周知且广泛使用的沉积物，用于起落架、衬套、襟翼轨道和飞机的其他结构部件的腐蚀保护应用。 但是，镉也是一种已知的致癌物。 它给运营商和环境带来的风险是 SIFCO 在 15 多年前开发其镉替代品的原因。

SIFCO 的镉替代品是优质镀层，是镀镉工艺中的直接替代品。 锌镍 LHE 和锡锌 LHE 是镉的毒性较低的替代品，可用于修复高强度钢上损坏的镉、锌镍、锡锌和损坏的 IVD 铝。 这两种沉积物都提供出色的腐蚀保护，并且具有低氢脆性，并且不需要电镀后的氢脆消除烘烤。 当与 SIFCO 的三价铬转化系统结合使用时，您可以实现 1,000 小时的盐雾，而不会腐蚀贱金属。 这些锌镍和锡锌镀层能够满足 AMS 2451/9、AMS 2451/10 和 BAC 5664 的性能要求。

要了解有关 SIFCO 镉替代品的更多信息，请单击此处或通过 info@sifcoasc.com 联系我们。

总线连接：为什么局部镀银沉积物有意义

在电力工业中，优化潮流是发电、输电和配电过程的首要关注点。 关键是通过镀银沉积物提供和维护低电阻导电接头。

现场经验和实验室研究表明，在母线和螺栓连接的大电流连接中尤其如此。 具体来说，镀银母线通过提供稳定的接触电阻和较低的最高工作温度，从而延长母线接头的使用寿命，优于未镀银的母线。 更重要的是，稳定的接触电阻接头将减少频繁维护的需要，减少设备的整体停机时间，并大大降低灾难性故障的风险。

良好的行业惯例建议所有总线触点都镀银。 大多数政府、IEEE 和保险提供商规范要求所有螺栓连接的总线连接都按照适用规范进行电镀。

有效母线接触电镀的关键要素之一是应用足够厚度的均匀沉积物以提供腐蚀保护和“平整效应”以增加母线接头的表面积。

刷镀，使用纯银，在日常维护期间为母线系统的就地电镀提供了一种简单、经济高效的解决方案，并且在需要增加发电机或系统容量时，对于升级母线而不是替换现有母线也很有价值。

早年

在较旧的发电厂中，安装了铝或铜母线。 虽然几年前无涂层母线接头的性能可能已经足够，但鉴于市场容量和经济性有限，如今对电力的需求不断增加，这迫使生产商提高整个系统的效率和性能。

自 1910 年首次安装以来，许多早期的公共汽车连接一直没有拆开。 总线连接有几个因素会限制其使用寿命，包括：

• 配合面的不规则性
• 安装前的微粒污染
• 氧化

当这些因素结合在一起时，会产生不断增加的接触电阻和温度的影响，从而随着时间的推移降低接头的效率，从而可能导致灾难性的故障。 即使是新的，母线铜表面的缺陷也只会导致该表面的一小部分与其连接直接接触。 据估计，这一比例可能低至百分之十。 虽然增加接触力可能会使高处变平，但影响很小，甚至可能对紧固系统施加不希望的应力。

由于有害的环境大气污染物形成的非导电表面薄膜也是连接可靠性的限制因素——即使在螺栓连接中也是如此。 熔接会降低薄表面薄膜的接触电阻，但更厚、更坚韧的薄膜仍可能存在一个问题，由于电阻增加，该问题会随着接头处温度的升高而放大。 熔接是发生接触膜的介电击穿。 100V/μm 的电位梯度可能足以导致这种介电击穿。

总线材料的氧化是经常发生的事情，除非采取措施用阻隔涂层来防止它。 在接头内的总线材料上形成氧化层会导致电阻增加，从而增加电压降和增加局部温度。 据报道，由于氧化形成，跨未涂层母线的接头电阻可增加 20% 以上。 研究表明，镀银母线接头可显着减少使用中的母线材料氧化。

不规则表面、污染和非导电表面膜的形成以及氧化的综合影响会产生“热点”，从而进一步降低接头的可靠性和性能。

更好的关节

测试和现场经验表明，可以采取一个简单的步骤来最大限度地减少不规则配合表面以及氧化物和其他表面薄膜的形成对接头性能的影响。 该步骤是用柔软、导电和耐腐蚀的材料电镀接头区域。 应用 0.0002” 至 0.0005” 厚的沉积物（例如银、镍或锡）可以将接头的寿命性能提高多达 30%，并大大减少维护。

用银或锡等软材料进行涂层可有效地在要连接的表面上形成压缩垫圈。 将表面用螺栓固定在一起时施加的力将导电材料挤压到低区域，有效地增加了接触面积并降低了整体连接电阻。

测试表明，这些材料大大减缓了氧化铜和其他表面薄膜的形成，最大限度地提高了导电性并最大限度地减少了热量。 镀银接头允许在更高的温度下操作，而不会在接头的整个生命周期内退化。 随着时间的推移，最终结果是显着提高了性能、效率、经济性并减少了维护。

由于银的柔软性，它可以更精确地贴合原件的轮廓和缝隙，从而增加实际接触面积。 银提供良好的电连接，防止在配合面上形成氧化铜。 镍涂层已显示出一些成本优势，但银显示出更好的操作性能和效率，在使用时表现出较小的电阻并保持较低的温度。

使用氰化物银浴槽电镀连接解决了提供足够厚度的问题，但成本高且耗时。 在母线的情况下，必须将它们从系统中完全移除并送到异地进行电镀。 因此，这种方法所需的增加的中断时间可能没有吸引力。

使用 SIFCO Process® 进行的电镀可以在任何计划的停电期间以最少的拆卸在现场完成，而无需将设备从其位置移除。 为确保操作人员和周边地区人员的安全，SIFCO ASC 在电镀过程中使用无氰银。 这种便携式电镀工艺以每小时 0.020 英寸的速度准确地施加无氰银，产生光滑均匀的表面。 一个 4” x 4” 铜母线接头的两个配合面可以很容易地在不到 15 分钟的时间内被屏蔽并镀上 0.0003” 的银。

在电镀之前计算每个特定应用和/或零件的所需厚度。 SIFCO ASC 使用数字安时计精确控制镀层厚度，以确保光洁度和镀层均匀。

光滑的表面和足够厚度的均匀沉积将显着提高电气接头的可靠性和性能。

升级 TVA 丰塔纳大坝的公交管道系统

作为 TVA 综合水电现代化计划的一部分，电气母线管道系统有时会被新系统所取代，新系统的额定值足以满足新的更高机组输出容量。 当发电机组的输出额定值增加到超过其相应母线管道系统的能力时，或者当工厂的物理布置必须改变以适应其他新设备时，就会发生这种情况。 然而，TVA 已成功证明，许多旧的总线系统可以通过使用就地刷镀来提高总线的载流能力，从而将其重新额定为更高的载流量。 成功很大程度上取决于改进的螺栓接头，因为它们必须稳定、可靠，并且在更广泛的操作范围内以降低的接触电阻操作。 所有这些都可以以比更换巴士低得多的成本完成。

TVA 通过选择电镀现有的裸连接而不是升级到新的总线系统，实现了可观的节省。 在预定的停电期间，螺栓连接在原地镀银。
操作步骤：

• 机械清洁接触表面以去除重氧化物。
• 溶剂清洁触点和相邻表面以去除任何油迹或其他残留物。
• 掩模来定义要电镀的区域。
• 电化学制备
• 电镀零件
• 去掉遮罩

结论

接触接头的性能取决于保持低电阻。 由于使用的严格性以及氧化和水分等自然力，接头的导电性会随着时间的推移而自然恶化。

测试表明，镀有 0.0003” – 0.0005” 厚度的银的母线接头大大提高了它们的寿命性能。 使用非氰化物银进行现场选择性电镀可能是最经济的方法，因为它无需拆卸组件并将其运输到场外电镀设施，同时快速提供经得起考验的优质、均匀厚的镀层时间。

有关镀银总线连接的更多信息，请致电 800-765-4131 或发送电子邮件至 info@sifcoasc.com联系我们。

海洋工业中的刷镀

刷镀是一种罐外工艺，用于将电镀沉积物施加到磨损或损坏的船上部件的局部区域，以调整尺寸和修复，或提高这些区域的性能。 当需要从千分之几英寸到千分之三英寸的沉积厚度时，这种便携式电镀工艺为火焰喷涂和焊接等修复方法提供了一种独特的替代方法。

便携式刷镀工艺可用于商店或船上的任何地方。 与火焰喷涂和焊接不同，刷镀是在室温下进行的，不存在被修复部件翘曲或变形的风险。 极其粘附的沉积物被均匀而准确地应用，在许多情况下消除了加工操作的需要。

典型应用包括修复减速机外壳和轴承区域的超差情况；液压缸损坏的就地修复；调整泵和电动机/发电机轴和轴承座的尺寸；修复涡轮机外壳配合面上的蒸汽切口；以及柴油发动机磨损的曲轴轴承座的就地修复。

四十多年来，刷镀一直被船舶工业用于要求非常苛刻的应用中。 它得到了美国航运局、伦敦劳埃德和美国海军的批准。 当需要更薄的金属厚度来修理船上部件时，这种灵活的工艺为火焰喷涂和焊接提供了一种可行的、具有成本效益的替代方案。

有关如何在海洋工业中使用选择性电镀的更多信息，请单击此处。

刷镀 CAD 替代品

SIFCO Process® 适用于各种航空航天设备，包括机身和发动机、电子外壳、起落架、涡轮叶片、致动器、轴承轴颈、衬套孔、襟翼轨道和车轴，可用于一系列应用，包括：

•腐蚀保护。氢脆性低且无需烘烤，可在现场进行维修，只需极少或无需拆卸。
•预钎焊。涡轮机部件和框架镀镍，以确保正确润湿要钎焊的表面。 选择性电镀提供了一种快速、一致且具有成本效益的应用方法。
•表面增强。镍或镍合金的应用提高了部件的硬度和耐磨性。
•翻新。 MRO 应用使用镍或氨基磺酸镍对部件的内径或外径进行尺寸修复。
•阳极氧化。修复应用用新的阳极氧化硬涂层替换磨损或损坏的硬涂层。
•可行的 cad 替代方案。最重要的是，SIFCO Process® 为使用镉的应用提供了可行的替代方案。

安全、高质量的 cad 替代品

当今工业面临的最紧迫挑战之一是镉问题。 镉是一种已知的致癌物质，在许多领域正在被取代，但由于其性能，它仍然是航空航天领域的首选电镀材料。

然而，政府和环境问题迫使制造商寻找替代品。 凭借多年的经验和对研发的大量投资，SIFCO ASC 开发了一系列设计精良且经过验证的 cad 替代方案，这些替代方案可提供出色的性能，同时对操作员或环境造成的风险最小。

虽然详细研究表明这些替代品在储罐或热喷涂应用中表现不佳，但它们通过选择性电镀提供了出色的结果，通过结合锡的屏障保护和锌的电流保护，为钢提供卓越的牺牲腐蚀保护。

Zinc-Nickel LHE® 是修复高强度钢上的镉、锌镍和损坏的 IVD 铝的毒性较低的替代品，可用于车间或现场，并且不需要镀后氢脆缓解烘烤.

除了提供可延长使用寿命的高质量表面处理外，使用带有锌镍 LHE® 的 SIFCO Process® 还可以对因损坏、磨损、腐蚀或误加工造成的立即进行经济高效的维修。 无需从飞机上拆下零件，就可以消除物流成本，并将停机时间和生产延迟降到最低。 SIFCO ASC 本质上是镉的直接替代品，继续努力消除转换障碍。

有关 SIFCO ASC 的航空航天批准存款的更多信息，请访问www.sifcoasc.com/aerospace 。

航空航天阳极氧化

航空航天业是一个要求苛刻的市场。 要求为每次维修或 OEM 应用一致应用的预付押金。 很多时候，组件的关键区域是内径 (ID)。 在槽阳极氧化过程中，内径和外径 (OD) 的形成速度不同。 通常，外径将满足厚度要求，而内径仍然明显偏小。 虽然可以为特定的罐应用开发定制阴极，但它既昂贵又耗时。

使用 SIFCO Process® 进行选择性阳极氧化可以确保在您的组件的所有区域实现所需的构建。 主要用于补漆和修复，选择性阳极氧化允许溶液到达槽镀不能或可能错过的区域。 这些缺陷可能来自机架标记、粗暴处理、脏区或掩蔽错误。 选择性阳极氧化甚至允许修复阳极层而不需要剥离。

有六种主要类型的阳极氧化涂层：铬、硫酸、硬涂层、铬-硫、硼-硫和磷。 根据所使用的阳极氧化工艺的类型，阳极氧化涂层可以提供改进的耐磨性、腐蚀保护、尺寸恢复和/或改进的粘合性能。 这些类型的阳极氧化在所使用的电解质、形成的涂层的典型厚度以及涂层的目的方面有所不同。

选择性阳极氧化的 SIFCO Process® 可用于许多 OEM 和维修应用。 区域的范围可以从小而简单，到大而复杂。 该过程是便携式的，可以在商店和现场使用。 此外，SIFCO Process® 已经满足以下规范：

• MIL-A-8625
• AMS 2470
• AMS 2471
• AMS 2472
• AMS 2468
• AMS 2469
• SS8481
• 和更多

硬铬电镀的替代品

六年来，硬铬电镀一直是航空航天工业制造商的首选解决方案。 然而，这种常用沉积物的健康和环境问题是众所周知的——随着欧洲的立法结束了镀硬铬的统治——工程师和现场管理人员需要考虑替代方案。

我们在 SIFCO ASC 的研发经理 Danijela Milosevic-Popovich 着眼于可能的硬铬电镀替代方案。

对于航空航天业的制造商来说，镀硬铬的好处是显而易见的。 对于军事和航空航天而言，在制造和维护方面都是一项关键工艺，镀硬铬为基本设备（从液压活塞杆和螺旋桨轮毂到起落架、齿轮轴和枪管）提供耐磨和耐腐蚀的表面。

六价铬的危害

然而，尽管有许多优点，但镀硬铬有一个主要缺点：使用六价铬。 臭名昭著的四种 C 之一——连同镉、氰化物和氯化溶剂——六价铬是一种已知的致癌物质，它会对心脏、肺和肾脏等关键器官造成损害。
六价铬的暴露可能发生在电镀过程的任何阶段，并且需要长时间的准备和之后的清理。 这一事实，加上电镀过程中产生的有毒废物，导致人们对其使用进行重大重新考虑。立法正在推动这一议程，特别是在欧盟（欧盟） – 限制有害物质指令和欧盟关于化学品注册、评估、授权和限制的法规禁止在电子设备中使用六价铬。此外，欧洲指令 REACH 已经到位，旨在保护人类健康和环境免受危险化学品的侵害。 尽管仅适用于在欧盟制造或进口的化学品，但该指令具有更广泛的影响。随着航空航天业开始顺应全球趋势，转向更可持续的产品，越来越多的制造商正在研究如何使用镀硬铬的替代品。

挑战镀硬铬的主导地位

在寻找硬铬的替代品时，问题在于硬铬电镀给航空航天领域带来的好处。 它可以在极高的温度下工作，具有出色的耐腐蚀性和耐磨性，以及 700-1,000 HV 的硬度水平，可在各种应用中提供出色的表面光洁度。 凭借所有这些属性，找到涵盖所有基础的替代解决方案具有挑战性。

此外，硬铬电镀的主导地位导致许多人忽略了它的局限性，包括它是一个相对缓慢的过程，而涂层的性质会导致内部和残余应力，可能导致附着力差或形成微裂纹。 然而，镀铬是一种通用的“一站式服务”，已成为航空航天业的默认选择。 但这并不意味着没有其他选项可用。

广泛的新技术

制造商可以从多种技术中进行选择，其中没有一种使用六价铬。 这些包括各种喷涂技术，例如热喷涂、PVD 和 CVD，然而，这些方法需要高温、高真空或高熔点的基材。 还有一种新型的超级钢。 然而，虽然每一种都有优点，但它们也有缺点，包括——在新合金的情况下——它们成本高，而且随着时间的推移仍未得到证实。

因此，决定选择哪一个可能具有挑战性。 除此之外，航空航天业通常持谨慎态度。 任何变化——尤其是这种规模的变化——都被认为涉及高风险。 特别注意为航空航天工业制造的部件，许多部件设计为可以运行数十年而无需维护，因此必须保证其使用寿命。 在国防领域，硬铬镀层被大量用于保护关键任务设备，风险更大。 很简单，这些替代品都不能提供镀硬铬的普遍吸引力。 然而，随着行业转向更环保的未来，另一种解决方案已被证明可以在多种应用中带来许多好处：镍钨，它可以为行业历史上的首选涂层提供可行的替代方案。

镍钨矿床的好处

镍钨具有多种与硬铬相当的特性，包括耐腐蚀性、耐磨性和硬度，即使在高温下也是如此。 它也是无毒的，使其成为真正可行的替代品。 更重要的是，它已经在各种行业标准中指定，例如 AMS2451C、MIL-STD-2197 A (SH) 和 MIL-STD-865D。 正是这些独特的特性使它被用于各种应用，因为制造商开始寻求一种更环保的方法来保护组件免受行业苛刻条件的影响。

选择性电镀中的镍钨

镍钨的应用遵循选择性电镀的原则——一种由 SIFCO ASC 开发的工艺，用于在不使用浸槽的情况下对局部区域进行电镀。 它具有高硬度水平（660-690 HV，镀层）以及出色的耐磨性能（滑动磨损率比硬铬低十倍）。 此外，与硬铬沉积物相比，较低的表面粗糙度意味着需要较少的修补。

由于需要在遵循熟悉的应用流程的情况下实施经过试验和测试的解决方案，因此在许多应用中，可以采用镍钨来实现与硬铬电镀相当——有时甚至更优——的结果。

为特定应用寻找选择性电镀解决方案

镀铬有许多替代品，但没有一个在其应用中如此普遍。 结果，该行业被迫采取不同的思考方式。 与其努力为所有应用程序找到直接和完整的替代品，不如找到为特定应用程序提供结果的解决方案。 例如，零件可能需要镀铬的耐磨性能，但不需要其硬度或耐腐蚀性。 同样，镀硬铬通常具有比镍钨更高的摩擦系数，因此不太适合某些部件。 因此，与其说它是“一个为所有人”，不如考虑“多为特定”。
带铜预板的缺口棒上的 NiW 4

金属基复合材料的发展

最近，金属基复合材料 (MMC) 形式的铬替代品已经开发了工艺并确定了加工因素。 MMC 涂层由具有至少两个组成部分的材料定义。 它们由两相形成：由溶液中溶解的离子沉积而成的延展性金属基质，以及由共沉积颗粒制成的分散相。

碳化铬钴、碳化镍碳化钨和碳化镍铬等 MMC 可为金属电镀溶液提供独特而优越的特性，包括高温下的硬度、耐磨性和抗氧化保护。 When the right combination of materials is chosen, the properties can be tailored beyond the possibilities offered by pure metals and alloys.

然而，需要一种替代镀硬铬的方法，以提供同样广泛的吸引力。 该解决方案在于刷镀镍钨。 提供广泛的镀层特性，能够满足各种应用需求，并具有出色的内聚力和对基材的附着力，在大多数方面与硬铬电镀相当或优于硬铬镀层，并且在许多方面更胜一筹。 然而，也许最大的优势在于它是安全的、可用的并且在航空航天应用中经过试验和测试。

刷镀金属基复合材料的进展

在过去十年中，寻找更安全、环保的硬铬电镀替代品一直是刷电镀研究的主要驱动力。 刷镀或选择性镀是一种不需要使用槽的局部电沉积技术，其特点是使用刷子将溶液输送到阴极。 金属基复合材料 (MMC) 形式的铬替代品为金属电镀溶液提供了独特而优越的特性，包括高温下的硬度、耐磨性和氧化保护。 已开发出用于碳化铬钴、碳化镍钨和碳化镍铬的铬替代 MMC 的工艺并确定了加工因素。 使用一系列电流密度和刷材料沉积这些复合涂层，以评估它们对均匀性和性能的影响。

请于 6 月 4 日星期一下午 5 点参加NASF SUR/FIN 2018 博览会，届时 Danijela Milosevic-Popovich 将回顾碳化铬钴的进步和工艺改进，并展示碳化钨镍和碳化镍铬的研究和有效性。

Danijela 是 SIFCO ASC 的研发工程师/项目经理。 她毕业于布法罗大学，获得化学工程理学学士学位和工程硕士学位，然后继续在俄亥俄大学获得工程管理硕士学位。 在 2005 年加入 SIFCO 之前，她曾在半导体和橡胶行业工作。

要注册 SUR/FIN 2018，请单击此处。

SIFCO ASC 电镀技术员的一天

在 SIFCO ASC，我们的工程师是我们工作的核心，对他们来说，没有一天是一样的。 为了真正了解成为 SIFCO ASC 工程师的感受，我们采访了小汤姆·格雷格 (Tom Gregg, Jr.)，他分享了关于他的角色以及为什么他对自己的工作如此充满热情的见解。

在 SIFCO ASC 工作了近二十年，Tom 对行业、客户和流程的了解无人能及。 除此之外，他的定制培训和丰富的经验补充了他灵活工作和适应苛刻轮班模式的能力。 在进入选择性电镀行业之前，Tom 在一家钢厂工作，这帮助他建立了基本技能，这些技能帮助他成为 SIFCO ASC 团队的真正功劳。

2002 年加入公司后，专业的在职培训意味着 Tom 能够快速转移技能，以确保 SIFCO Process® 为每个客户的工作增加价值，并跟上客户行业的需求. 随着时间的推移，Tom 逐渐晋升为 1 级电镀工，让他负责车间。

典型的一天

“描述我典型的一天的最佳方式是说没有两天是相同的，”汤姆说。 “由于我们服务的便携性，我们会定期到客户的站点过夜，让他们的流程尽可能顺利。 在实践中，这减少了停机时间和与之相关的所有成本，以及大量维修或维护操作的麻烦。 对我和我的团队来说，这可能意味着去肯塔基州、印第安纳州或宾夕法尼亚州旅行，并且可能要花几天的时间在路上完成每份工作。 但客户对此表示赞赏，对我们来说，这让每项工作都与众不同，工作起来更令人兴奋。

“当然，现场客户工作可能会带来一些挑战。 对于每项工作，我们都与客户密切合作，以确保环境为我们做好工作做好准备。 没有这些，我们几乎不可能有效地开展工作——不首先清理附近区域。 从那里，我们可以执行有效应用我们的流程所需的特定设置 – 一项微妙的任务，随着经验的积累变得更加容易，从而使操作顺利进行。

“不过，我们的客户真的很欣赏所有这些服务。从长远来看，我们的流程和执行方式可以——而且确实——为他们节省了大量资金，并帮助他们充分利用关键设备。”

发展关系

“在我加入 SIFCO ASC 团队的那段时间里，我与客户建立了良好的关系，当他们需要我们的服务时，他们经常会问我的名字，这总是很好，因为这意味着他们”对我和整个团队的工作充满信心。当然，一旦你与客户合作过几次，你也会亲自了解他们，这让我的工作更加愉快。所以即使我在路上几天，周围几乎总是有一些熟悉的面孔。”

汤姆在与客户合作和访问他们的网站时从日常工作中获得的乐趣也得到了他的家人的好评。

“在 SIFCO ASC 度过了我职业生涯的大部分时间后，我的家人看到了我是多么享受我的工作，以至于当我儿子有机会加入时，他做到了。从我的角度来看，这充分说明了 SIFCO ASC 的公司类型，我很自豪看到我的儿子能够获得与我一样的机会，并在一家拥有同样引以为豪的传统的强大公司建立职业生涯。”

随着汤姆和他儿子角色的演变，他们越来越熟悉从设备变化到自动化的行业趋势和挑战。 他们的经验，加上 SIFCO ASC 的专业知识，确保他们能够满足许多苛刻的应用，同时继续提供我们公司核心的高水平服务。

造船厂应考虑选择性电镀的 6 个原因

SIFCO ASC 的技术经理 Derek Vanek 解释了造船厂如何将关键技术应用到码头，从而提供速度、便携性和效率。

对于造船业的人们来说，盐水和一般恶劣的操作条件使维修成为海洋生物不断和不可避免的事实。 对泵、阀门和电机等关键部件造成腐蚀和损坏，定期维护或更换是司空见惯的事，从而导致代价高昂的停机时间和收入损失。 因此，表面电镀被广泛用于修复或抢救关键部件。

通常在造船厂进行，电镀过程的性质通常意味着这项工作是由电镀或机械车间在场外进行的。 提供腐蚀保护和耐磨性，具有多种涂层（包括镍、铜、银和镍合金）和应用方法，关键部件通常被拆卸并送到附近的维修店。 然而，出于节省时间、增加收入和为客户增加价值的愿望，许多造船厂现在正在寻求将电镀工艺引入内部。 在这方面，一种方法遥遥领先：选择性电镀。

在表面电镀技术方面处于领先地位，选择性电镀特别适合造船厂的需求和商业模式。 因此，许多人转向世界领先的便携式选择性电镀方法 SIFCO Process® 也就不足为奇了。 造成这种情况的原因有很多——让我们看看前 6 名。

1. 性能
本质上，三种常见的表面处理工艺（槽镀、热喷涂和选择性镀）提供相同的最终结果。 但是，某些机械性能（包括沉积物的附着力和厚度）存在微小差异。 一般来说，选择性电镀在大多数情况下等同于槽镀和热喷涂，并且在许多情况下更胜一筹。 根据 ASTM C633-79 对 SIFCO Process® 进行的测试表明，两种常用的镍沉积物的粘合强度超过了粘合水泥的粘合强度。 此外，选择性电镀表面处理的硬度在槽沉积获得的广泛性能范围内。 同样，它的附着力在大多数应用中可与槽镀相媲美。 冶金致密且无缺陷，刷镀沉积物达到或超过槽电镀的要求，并远远超过热喷涂的要求。 此外，选择性电镀是在室温下进行的，消除了热变形或氢脆的风险，这两者都可能导致零件故障。 热喷涂提供机械结合，而 SIFCO Process® 创造强大的原子结合，可抵抗周期性温度波动和尖锐、直接的冲击。 出于这个原因，SIFCO Process® 已被美国、英国和日本的海军造船厂广泛采用，并用于涡轮机外壳等广泛的部件，提供金属对金属密封，热风险较小变形大于焊接。

2.速度
显然，将表面涂层引入内部的关键原因之一是加速过程并最大限度地减少停机时间。 在这方面，选择性电镀得分很高。 对于槽镀，必须拆除零件并通常将其运送到分包电镀公司。 广泛的掩蔽也可能是必要的，这增加了该过程的时间。 此外，某些部件可能对于水箱来说太大而无法容纳。 使用热喷涂技术，涂层的应用无法精确控制，因此通常需要进一步加工以达到正确的规格，从而为工艺增加了一个步骤。 选择性电镀避免了这些并发症。 与槽镀的 0.001 英寸/小时的沉积速率相比，选择性电镀的速度提高了 60 倍（0.015 英寸/小时），从而加快了进程。 它也更精确，可能消除后处理加工的需要。 最重要的是，它可以在原位应用，只需最少的拆卸和掩蔽。 而不是零件进入过程，过程能够进入零件——这也许是选择性电镀的主要好处。

3. 便携性和易用性
虽然选择性电镀可以在专门的车间或通过自动化流程进行应用，但它也可以作为真正的移动服务提供。 与相对复杂的槽镀和热喷涂工艺不同，只需要四个核心要素：电源组、电镀工具、电镀溶液和训练有素的操作员。 它实际上可以在现场或船上携带，并就地应用，帮助增强或修复 OEM 组件或打捞磨损或错误加工的零件。 这是一个相对简单的过程，经过认证的技术人员和工程师可以在培训后上任，为提升“老虎队”的技能开辟了道路，为船厂服务增值。

4. 安全环保
在对研发进行大量投资之后，SIFCO ASC 开发了一系列经过精心设计且经过验证的矿床，这些矿床具有出色的性能，同时对运营商或环境的风险最小。 此外，选择性电镀消耗的能源更少，产生的废水更少，增加了其可持续发展的资格。 因此，SIFCO Process® 是一种安全、可持续且具有成本效益的技术。

5. 多功能性
SIFCO Process® 适用于各种尺寸——从小至 1/4 英寸的内径到太大而无法进行槽镀的部件，SIFCO Process® 具有高度的多功能性，并被写入造船规范，包括美国船舶工业局航运，Mil-STD 2197(SH) 和 NAVSEA。 它在 50 多年前首次获得美国海军的批准，在全球企业的支持下，它仍然是市场领先的产品。 这一点，再加上易用性和便携性，使其成为各种部件和船上维修的理想工艺，包括大型、难以移动的部件，如螺旋桨轴、轴承座和涡轮机外壳。 适用于选择性电镀的其他组件包括推进组件、液压系统以及电气和结构系统，因此它适用于许多海洋应用。

自动化

尽管 SIFCO Process® 通常是手动过程，但它也可以实现自动化以满足大批量电镀应用的需求，包括数据记录和改进的可追溯性。 在自动化应用中，计算机程序控制工具和化学品，而机械臂在预处理和电镀期间提供一致的应用。 实时数据使船厂能够监控质量控制，同时提高可追溯性和可重复性。 此外，自动化降低了操作员的人体工程学风险，限制了他们接触过程中使用的化学品。

6.成本

最终，成本将成为造船厂投资的关键驱动因素，许多因素结合在一起，使选择性电镀成为选择的过程。 它需要最少的设备和空间，对工具和人员的资本投资也更少。 它的便携性意味着它可以用于大型、难以移动的部件，例如螺旋桨轴，从而减少了对昂贵的部件拆卸和运输的需求。 它提供了永久性且具有成本效益的维修，对额外加工的需求最少。 它有助于将再制造作为更换设备的替代选择，从而延长其使用寿命。 与其他技术相比，它消耗的能源和化学品更少，而且——最关键的是——它加快了周转速度，以最大限度地减少设备停机时间和生产延迟。

质量与保证

除了提供卓越和更一致的涂层质量外，SIFCO Process® 更容易和更快地应用，从而减少停机时间。 此外，通过在内部或现场进行流程，可追溯性得到改善，供应链中固有的风险降低，对分包电镀的依赖减少。 最终结果是提高了生产灵活性和效率，并降低了总产品成本。 至关重要的是，SIFCO Process® 使用较少量的材料，最大限度地减少了 EHS 问题。 该工艺不仅超越了造船制造、维修和保养流程的基本要求，还提供了全方位的优势，包括质量、耐用性、成本节约、便携性和节省时间。

访问 www.sifcoasc.com/marine 了解更多关于 SIFCO Process® 如何在船上提供保护的信息