SIFCO Applied Surface Concepts (ASC), , le premier fournisseur mondial de technologie de placage sélectif, présentera ses systèmes de placage automatisés au salonSUR/FIN®Fabrication & Salon de la technologie & Conférence. L’équipe exposera la capacité de son système automatisé à améliorer l’efficacité de la production, à augmenter le contrôle des processus et à réduire les coûts des opérations de finition de surface.
Avec l’automatisation qui domine les agendas de l’industrie, l’événement offre à SIFCO ASC la plate-forme idéale pour présenter son processus d’automatisation innovant. Derek Kilgore, SIFCO Mechanical Design and Project Engineer, a été sélectionné pour présenter à la session Innovations Improving Technology le mercredi 21 juin.
La présentation passera en revue l’évolution du placage sélectif (galvanoplastie de zones localisées sur des composants sans l’utilisation d’une cuve d’immersion) en un processus automatisé. Du contrôle par programme informatique de la tension et du temps à un bras robotique utilisé pour déplacer l’électrode – les graphiques SPC des propriétés de dépôt mesurées sur les pièces de production à l’aide de l’automatisation montrent que les deux étapes ont permis d’améliorer considérablement la capacité du processus. À travers des vidéos et des études de cas, Kilgore démontrera comment les participants peuvent obtenir une qualité constante, réduire les coûts de production et optimiser leur fonctionnement grâce au placage sélectif automatisé.
SIFCO Process® Automation peut être adapté pour fonctionner dans de nombreux processus de production et fournit des dépôts précis et contrôlés avec une implication minimale de l’opérateur. En automatisant le processus, SIFCO ASC a introduit une alternative idéale pour les fabricants qui cherchent à améliorer les surfaces de composants de production à volume plus élevé et à géométrie complexe. Le processus réduit également les coûts en améliorant l’efficacité de la production, la flexibilité, la qualité du revêtement et la répétabilité.
Lee Shelton, directeur général de SIFCO ASC, a déclaré : « Les solutions automatisées jouent un rôle de plus en plus important dans l’amélioration de la compétitivité de la fabrication et nous nous engageons à contribuer à cet élan avec notre système de placage automatisé.
Pour plus d’informations sur SIFCO ASC, veuillez visiter stand 840 ou visiter www.sifcoasc.com.
Derek Vanek, responsable technique chez SIFCO ASC, examine comment l’industrie marine peut réduire les coûts et les temps d’arrêt en utilisant des méthodes de placage sélectif comme alternative au démontage des composants pour réparation.
Les problèmes et problèmes typiques des composants peuvent inclure ; frottement ou usure des ajustements et des brides des roulements en raison de vibrations continues, usure importante des faces des chapeaux de palier et des zones de selle, corrosion de divers composants tels que les vannes d’air comprimé et les pièces exposées à l’eau de mer, coupures de vapeur sur les pièces moulées de turbines haute pression, revêtements Babbitt usés sur les coussinets de palier, ainsi que sur les arbres, paliers et paliers hors tolérances ou mal usinés.
Placage traditionnel
Vous vous demandez peut-être pourquoi une méthode de placage alternative est nécessaire si la méthode traditionnelle de placage de réservoir est sûre et produit toujours des résultats prouvés ?
Chaque seconde d’indisponibilité compte, car les coûts peuvent augmenter très rapidement. L’utilisation de cette méthode traditionnelle peut entraver le processus et augmenter davantage les temps d’arrêt en raison de :
– La nécessité de démonter des composants
– Le temps nécessaire pour le transport du chantier naval à l’installation de placage
– La réinstallation avant la remise en service
Le placage en réservoir implique l’utilisation de grands réservoirs de solutions de préparation et de placage et nécessite souvent un masquage important. La procédure n’est pas portable, ce qui signifie que le processus global, par nature, est rigide et ne convient pas aux composants qui nécessitent un placage particulièrement rapide.
Rendre la protection portable
Le placage sélectif a déjà été inscrit dans les spécifications de construction navale. Il s’agit d’une méthode portable de galvanoplastie de zones localisées de surfaces métalliques pour les composants OEM, de réparations permanentes et de récupération de pièces usées ou mal usinées ; offrant une solution rapide, efficace et ciblée contre la corrosion, l’usure, le grippage, la soudabilité et le brasage. Et seuls quatre éléments sont requis ; un bloc d’alimentation, des outils de placage, des solutions de placage et un opérateur formé.
Contrairement au placage de réservoir, le placage sélectif peut être effectué in situ – la pièce ou le composant n’a pas besoin d’être retiré et transporté vers un site externe. Il peut être amené dans le chantier naval, à bord des navires ou partout où il est nécessaire d’améliorer ou de réparer des composants, par n’importe quel membre de l’équipe – des techniciens et des ingénieurs certifiés peuvent assumer le rôle après la formation, tandis que l’équipement portable facilite les ateliers d’usinage au point de réparation .
Le processus dépasse non seulement les exigences fondamentales des processus de fabrication, de réparation et de maintenance de la construction navale, mais il offre également un cercle complet d’avantages, notamment la qualité, la durabilité, les économies de coûts, la portabilité et le gain de temps.
Le processus utilise des volumes de solution de placage beaucoup plus petits que le placage en cuve, en utilisant uniquement le matériau requis. Il peut n’y avoir aucun besoin de démontage ou de transport, et un minimum de masquage et de post-usinage ; juste un processus rapide qui prolonge les intervalles de maintenance et la durée de vie.
De plus, grâce à la méthode d’essai standard ASTM C633-79 pour l’adhérence ou la force de cohésion des revêtements projetés à la flamme, le SIFCO Process® a également établi que la force de cohésion du dépôt dépasse celle du ciment de liaison. Par exemple, la valeur de résistance à la traction minimale établie (au point de rupture du ciment lors des essais) pour le nickel à grande vitesse est de 22 803 kPa (11 200 psi) sur un matériau de base en acier SAE 4130. Des tests qualitatifs supplémentaires, tels que décrits dans AMS-QQ-N-290, ont également été effectués dans lesquels les zones plaquées ont été soumises à des contraintes et des déformations élevées. Ces résultats ont également montré une excellente adhérence.
Pour plus d’informations sur l’utilisation du processus SIFCO à bord de votre navire, appelez le 800-765-4131 ou envoyez-nous un e-mail à info@sifcoasc.com
En l’honneur de la Saint-Valentin, nous avons republié l’article de l’année dernière sur les obligations.
“L’amour est le lien de la perfection.” – John Winthrop
Heureusement, puisque nous n’arrivons pas à faire en sorte que 2 matériaux de surface adjacents s’aiment; une liaison de surface peut être réalisée de 2 autres manières : mécaniquement et atomiquement. Et la qualité de la liaison est liée à la force nécessaire pour séparer complètement les deux matériaux.
Par exemple, la projection thermique fournit une liaison mécanique. Dans les liaisons mécaniques, le technicien crée volontairement une surface très rugueuse pour provoquer un emboîtement des deux matériaux sous haute pression.
Alors qu’avec la liaison atomique, les ions des métaux (passant de la solution au substrat) se connectent pour former une liaison ionique. Les liaisons atomiques résistent aux fluctuations cycliques de température et aux impacts directs et violents. La durabilité de votre revêtement de surface est importante si ce revêtement est soumis à un environnement corrosif. Si le matériau de base est correctement préparé, des tests effectués conformément à la norme ASTM C633‑13 sur le SIFCO Process® montrent que deux dépôts de nickel couramment utilisés avaient une force de liaison supérieure à la force du ciment. De plus, le placage sélectif fournit une épaisseur de dépôt précise, tandis que la pulvérisation thermique et d’autres techniques de liaison mécanique peuvent nécessiter un usinage à la dimension requise.
Si vous rencontrez des problèmes d’adhérence, contactez votre responsable de territoire local pour déterminer si le placage sélectif convient à votre application.
Et que votre amour soit aussi fort qu’un lien atomique. Joyeuse saint Valentin.
Vous luttez contre l’usure et la corrosion ? N’attendez pas la fermeture du printemps pour régler le problème.
Le SIFCO Process est portable et peut être réalisé directement sur la zone en place. Que vous ayez besoin de démonter le composant ou non, le processus SIFCO est rapide et précis et peut être effectué par nos techniciens certifiés ou les vôtres, sur place ou dans l’une de nos installations.
Les avantages de l’utilisation du procédé SIFCO par rapport à d’autres méthodes de réparation de surface incluent :
Les avantages de l’utilisation du procédé SIFCO par rapport à d’autres méthodes de réparation de surface incluent :
• Réparations sur place – aucun démontage requis
• Délai d’exécution plus rapide : 50 à 60 fois plus rapide que le placage de réservoir
• Aucune distorsion de pièce – la plupart de nos solutions sont utilisées à température ambiante
• Application d’épaisseur précise – aucun post-usinage requis
• Solutions à faible fragilisation par l’hydrogène disponibles
Contactez-nous dès aujourd’hui au 800-765-4131 pour planifier votre service, votre formation ou la livraison de vos produits et équipements.
Alors que le prix du pétrole a atteint son plus bas niveau en 13 ans à 28 dollars le baril, nous cherchons des moyens pour l’industrie pétrolière et gazière de réduire considérablement les coûts, les déchets et l’impact environnemental grâce à une réparation et une remise à neuf efficaces des équipements offshore.
Les équipements offshore fonctionnent dans les environnements les plus difficiles et doivent être conçus et traités pour résister à l’usure, à la corrosion, aux températures élevées et à la pression. Mais, les réparations peuvent être effectuées in situ sans démontage important en utilisant le SIFCO Process®.
Quels équipements peuvent être réparés et remis à neuf ?
En utilisant le SIFCO Process®, les ingénieurs disposent d’un moyen rentable de prolonger la durée de vie d’une large gamme d’équipements, notamment :
Forets
Corps de suspension de tube
Mandrins intérieurs
Petites réparations portuaires
Cylindres extérieurs
Cintres de boîtier
Joints de clé de colonne montante
Joints de tension
Connexions tubulaires / Filetages
Il est essentiel de s’assurer que tous les services sont fournis par un fournisseur certifié de l’industrie pétrolière et gazière. Effectuer des tests supplémentaires tels que ; les tests non destructifs et les tests de pression, le cas échéant, contribuent également à garantir que votre équipement est remis à neuf selon les normes les plus élevées.
Si vous souhaitez savoir comment nous pouvons vous aider à prolonger la durée de vie de votre équipement grâce à nos services de réparation et de remise à neuf, visitez notre page Web ou contactez-nous maintenant.
L’usure des moules et le besoin de réparations sont un coût régulier pour faire des affaires. Cependant, ces coûts peuvent être réduits si la méthode de réparation appropriée est utilisée.
Dans l’industrie automobile, plusieurs types de matrices de fibres et de plastiques sont utilisés dans les processus de moulage par compression et par transfert de résine pour tout, des pièces de carrosserie aux composants internes. Ces moules peuvent être assez coûteux et avoir de longs délais de fabrication, il est donc impératif de garantir une réparation rapide lorsque des problèmes surviennent.
Les dommages aux moules et à l’outillage associé sont inévitables en raison de la pénétration de corps étrangers dans les cavités, de la corrosion acide et d’autres causes d’usure, mais ces petits défauts peuvent entraîner des taux de rebut inacceptables. Ce qui était le cas avec le moule d’aile d’un constructeur automobile. En raison de piqûres dans une petite zone au fond du moule, leur taux de rebut est passé de 2 % à 15 %.
Le constructeur automobile a pu utiliser un placage sélectif pour réparer la zone en un seul quart de travail, empêchant ainsi le moule d’être mis hors service. (En règle générale, toute profondeur de défaut allant jusqu’à 0,06″ est un candidat de qualité pour une réparation de placage sélectif.) Si un moule présente beaucoup de corrosion, de rayures et d’autres petits défauts de surface qui entraînent une mauvaise finition, le placage sélectif peut réparer la zone endommagée sur place, sans enlever la pièce ni avoir besoin d’un masquage important. Cela réduit considérablement les coûts de réparation; et le résultat final est une réduction des coûts de reprise et de rebut.
Nous serons au stand 2136 du Las Vegas Convention Center à Las Vegas, Nevada, du 8 au 10 décembre 2015, pour te montrer comment tu peux minimiser les temps d’arrêt et les pannes de courant coûteux grâce à notre kit de voyage de réparation en argent.
Le SIFCO Process®, très portatif, est idéal pour les réparations sur site pendant les pannes et les opérations où les délais de réparation sont critiques. Les délégués de Power-Gen apprendront comment on peut l’utiliser pour appliquer des dépôts adhérents de haute qualité sur des zones localisées avec un minimum de démontage, un minimum de masquage et avec la possibilité de contrôler précisément l’épaisseur du dépôt – ce qui permet de minimiser le temps d’arrêt total et de fournir une réparation beaucoup plus rapide que les autres méthodes de placage. En outre, il est important que le processus d’application des dépôts présente un risque minimal pour l’opérateur et l’environnement. La solution Argent sans cyanure de SIFCO fournit un dépôt de qualité supérieure qui peut être appliqué dans l’atelier ou n’importe où sur le terrain sans les dangers associés aux argents traditionnels au cyanure.
SIFCO ASC, qui fait partie de Norman Hay Plc, travaille avec les principaux acteurs de l’industrie de la production d’énergie, notamment Alstom, Siemens et Rolls Royce. Les applications industrielles typiques de SIFCO ASC comprennent l’argentage des anneaux collecteurs, des composants d’amortisseurs, des cales et des bandes de cuivre, ainsi que le revêtement des arbres et des composants de moteurs.
POWER-GEN International propose cinq conférences et trois expositions sous un même toit. Les événements combinés mettront en vedette les plus grandes entreprises internationales de l’industrie de l’énergie des secteurs conventionnels et renouvelables, qui présenteront des services et des technologies de pointe couvrant tous les aspects de la production d’énergie électrique.
Pour t’inscrire à POWER-GEN International, consulte le site www.power-gen.com
Il y a 31 ans, le 8 septembre 1986, le Premier ministre britannique de l’époque, Margaret Thatcher, et le président de Nissan ont inauguré Nissan Motor Manufacturing à Sunderland, en Angleterre. Alors qu’elle importait auparavant Nissan au Royaume-Uni, l’ouverture de l’usine de fabrication a donné de l’espoir à des centaines d’employés exposés au ralentissement de l’économie industrielle. S’avérant être un succès, Nissan a continué à développer ses services dans les lignes d’assemblage de la carrosserie, de la peinture et de l’assemblage final.
Dans l’atelier de pressage, des moules sont utilisés pour mettre en forme les corps intérieurs et extérieurs du véhicule. Un outil de presse est fabriqué en fonte grise FC 25. Habituellement, lorsqu’il était endommagé, il était réparé à l’aide d’une électrode de soudage MH1. Mais dans un cas récent, la détérioration d’un bord d’attaque de l’outil de presse ne dépassait pas 15 microns. En soudant ou en utilisant une incrustation, le moule devrait alors être réusiné à la taille voulue, ce qui augmente le risque d’erreurs dans le moule.
Le procédé de métallisation SIFCO est une méthode portable permettant d’effectuer une électrodéposition sélective sur des zones localisées. Les dommages mécaniques allant des piqûres aux empreintes profondes peuvent être réparés de façon permanente par un placage sélectif, grâce au procédé SIFCO®.
Nissan Motor Manufacturing a contacté SIFCO ASC pour savoir s’il était possible d’utiliser le placage sélectif pour réparer la zone défectueuse, sans avoir à recourir à un post-usinage. En utilisant le SIFCO Process®, un technicien a pu réparer localement la zone endommagée en appliquant une fine couche de nickel-cobalt, qui a été polie après le placage pour s’adapter à la texture de la surface de l’outil de presse et fournir des caractéristiques de démoulage et de mouillage appropriées. Les images ci-dessous montrent la réparation in-situ.
L’anodisation sélective peut également être utilisée dans de nombreuses applications de retouche sur l’aluminium et ses alliages, ce qui permet d’améliorer la résistance à l’usure, la protection contre la corrosion et les propriétés adhésives pour une peinture ultérieure ou une réparation par collage.
Il y a 170 ans, en 1847, Richard March Hoe a breveté et mis en service commercial la presse à imprimer rotative qu’il avait inventée 4 ans auparavant. Une presse à imprimer rotative utilise un tambour rotatif ; le texte et les images sont courbés autour du cylindre lorsqu’ils sont imprimés. Aujourd’hui encore, il est de la plus haute importance de maintenir la surface du cylindre en parfait état.
Des dommages mécaniques allant de la piqûre et des bosses et rayures mineures à des impressions profondes sur le cylindre peuvent se produire fréquemment, entraînant des erreurs d’impression ou l’inopérabilité complète de la presse. Grâce au placage au pinceau, les dommages peuvent être réparés de façon permanente, ce qui permet de gagner du temps et de l’argent. Les défauts sont généralement remplis d’une ou plusieurs couches de cuivre, chacune ayant généralement une épaisseur de 0,015″, puis recouverts d’un dépôt dur, résistant à l’usure et présentant de bonnes caractéristiques de libération ou de mouillage.
Les dépôts plaqués à la brosse sont appliqués rapidement et uniformément sur les zones endommagées des cylindres en place, pendant les temps d’arrêt prévus, afin de ne pas affecter le calendrier de production.
Les photos montrent les étapes d’une réparation en place pour corriger les dommages causés par la chute d’une clé Allen. De telles réparations sont facilement réalisables sur des rouleaux en acier au carbone ou en acier inoxydable qui ont été plaqués de chrome ou de nickel. Cette réparation a été effectuée pendant une période d’arrêt normale, sans perte de temps de production.
Les bords aigus de la dépression ont été soigneusement retirés à l’aide d’une petite meuleuse à grande vitesse afin d’obtenir une transition douce et progressive de la base du défaut à la surface extérieure du rouleau. Trois couches de cuivre ont été appliquées, puis dressées à quelques millièmes sous la surface du rouleau. Enfin, une fine couche de nickel-cobalt a été appliquée sur une zone légèrement plus grande, puis mise en drapeau et polie pour correspondre à la texture de la surface du rouleau.
Pour plus d’informations sur les applications du placage par brossage dans l’industrie de la pâte et du papier, cliquez ici.
L’article suivant, rédigé par le responsable technique de SIFCO ASC, Derek Vanek, a été récemment publié dans
Le placage sélectif (au pinceau) est un procédé approuvé de faible fragilisation par l’hydrogène (LHE) utilisé pour appliquer du zinc-nickel sur des zones localisées de composants en acier à haute résistance afin de les protéger contre la corrosion.
Il est utilisé pour appliquer des dépôts localisés sur des pièces précédemment non plaquées ainsi que pour réparer l’usure et la corrosion sur du zinc-nickel précédemment plaqué. Il est approuvé pour la réparation de cadmium et d’aluminium IVD défectueux sur des zones localisées, et existe depuis plus de 20 ans.
Le zinc-nickel est une alternative au cadmium, respectueuse de l’environnement et des opérateurs. Il associe les propriétés de revêtement sacrificiel du zinc à la solidité, la ductilité et la résistance à la corrosion du nickel, créant ainsi une finition de surface qui, dans certains cas, est supérieure à celle du cadmium.
Sa véritable composition d’alliage se situe entre 9 et 14% de nickel, le reste étant du zinc. Grâce à la volonté de l’industrie aérospatiale d’utiliser des alternatives plus sûres et plus respectueuses de l’environnement que le placage au cadmium, les dépôts de zinc-nickel LHE ont connu une utilisation importante au cours des dernières années.
Approuvé par les fabricants du monde entier
Le procédé de placage sélectif de zinc-nickel est approuvé par des fabricants tels que Boeing, Goodrich, Messier-Bugatti-Dowty, Bell, la NASA et Airbus.
Le placage sélectif est une méthode de galvanoplastie bien conçue qui permet de contrôler l’épaisseur des dépôts sur des matériaux de base couramment utilisés pour les composants industriels. Comme son nom l’indique, le processus se concentre sur une zone spécifique, “sélectionnée”, d’un composant.
Le procédé de placage zinc-nickel
La zone à plaquer ainsi que les zones adjacentes qui sont masquées sont nettoyées avec un solvant. Les zones environnantes sont masquées pour les protéger du processus chimique, et cela permet d’isoler la zone qui doit être plaquée. Les matériaux de masquage typiques comprennent les rubans en aluminium et en vinyle, les peintures de masquage et les dispositifs spéciaux. Dans le cas du zinc-nickel, le processus est concentré sur la zone à plaquer. Le masquage est réduit au minimum pour contrôler l’écoulement de la solution sur la pièce.
Le procédé de placage sélectif est hautement portable et peut être utilisé dans l’atelier ou dans le hangar pour travailler directement, in-situ, sur l’avion.
Un équipement minimal est nécessaire pour le processus de zingage-nickel. L’équipement se compose généralement de :
un redresseur,
des pistes,
un outil de métallisation à main (anode),
et quelques accessoires.
Le volume réel de solution de placage nécessaire sur le chantier pour une réparation typique est inférieur à 1 litre. L’EPI (équipement de protection individuelle) standard comprend des gants, des lunettes de sécurité et une ventilation locale. L’équipement ci-dessous est représentatif de ce qui est nécessaire pour le placage sélectif.
Zinc-nickel LHE – répondre aux spécifications exactes
En plus des nombreuses spécifications commerciales rédigées, l’AMS 2451/9, Brush Plating Zinc-Nickel, Low Hydrogen Embrittlement, a été rédigée spécifiquement pour l’électroplacage sélectif du zinc-nickel.
Le dépôt de type 2 plaqué au pinceau (à l’aide d’un revêtement de conversion au chrome trivalent), testé conformément à la norme ASTM B 117, résistera à 1 000 heures d’exposition à la corrosion par brouillard salin sans aucun signe de corrosion du métal de base ; il passera également les tests de fragilisation par l’hydrogène, les échantillons de traction entaillés étant soumis à un test de charge soutenue de 200 heures à 75 % de la résistance à la traction ultime entaillée. Il est conforme à la norme ASTM F519 et à toutes les exigences fédérales, militaires, AMS et ASTM applicables.
Le placage sélectif du zinc-nickel comme application de réparation des LHE est un processus sûr, simple et beaucoup plus largement utilisé aujourd’hui que ce n’était le cas depuis son développement il y a plus de 20 ans. La certification pour l’utilisation de ce processus est disponible auprès de fournisseurs agréés. Les cours de formation durent généralement trois jours. La recertification des opérateurs est généralement requise chaque année.
Pour en savoir plus sur SIFCO ASC et sur nos services de brossage au zinc-nickel, veuillez nous contacter ici.
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